2025年，新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%，呈高速增長態(tài)勢(shì)。在新能源汽車增長曲線持續(xù)上揚(yáng)的同時(shí)，近年來由電池原因?qū)е碌陌踩鹿蕰r(shí)有發(fā)生，使得部分消費(fèi)者仍對(duì)新能源汽車存在安全焦慮。鑒于此，新能源汽車行業(yè)要想進(jìn)一步突破，必須在安全方面拿出更多切實(shí)可行的保障措施。

安全技術(shù)是第一道防線

電池安全技術(shù)永遠(yuǎn)是守護(hù)消費(fèi)者用車安全的第一道防線，特別是隨著工信部GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》的即將實(shí)施，“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)目標(biāo)升級(jí)為法規(guī)強(qiáng)制要求，倒逼行業(yè)從電芯材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到智能管理全鏈條革新。在此背景下，各大新能源車企紛紛聚焦電芯材料升級(jí)、結(jié)構(gòu)防護(hù)創(chuàng)新與智能管理系統(tǒng)優(yōu)化這三大電池安全技術(shù)核心路徑，結(jié)合新國標(biāo)要求，通過技術(shù)突破以實(shí)現(xiàn)全方面的安全性與可靠性提升。其中，極氪作為首批通過動(dòng)力電池新國標(biāo)的新能源車企，更是走在行業(yè)前面。

在業(yè)內(nèi)，極氪一直有著“公路坦氪”的稱號(hào)，這得益于其從車身被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，再到電池安全的全維度防護(hù)。比如在電池安全部分，其自研自產(chǎn)的神盾金磚電池通過了220項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)測(cè)試、682項(xiàng)零部件測(cè)試，其中有15項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。除嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)外，極氪還有8大熱安全防護(hù)技術(shù)，并結(jié)合AI賦能進(jìn)一步提升安全防護(hù)等級(jí)。

用召回展現(xiàn)車企責(zé)任心

但要想徹底打消消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全焦慮，光有技術(shù)不夠，還需車企展現(xiàn)出足夠的責(zé)任心。畢竟就目前而言，還沒有哪家車企敢百分百保證靠自家安全技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)零事故，這就需要車企能在關(guān)鍵時(shí)刻出來為消費(fèi)者兜底。在經(jīng)歷前幾年的野蠻生長后，不少車企正朝此方向做出改變，比如最近一兩年，越來越多新能源車企愿意在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)主動(dòng)選擇召回，從某種角度來說便是一種責(zé)任心的體現(xiàn)。

去年9月，小鵬召回部分小鵬P7+汽車超過4萬輛；10月，理想宣布召回MEGA車型超1萬輛；11月，比亞迪更是召回超8萬輛秦PLUS DM-i車型。而在最近，極氪又主動(dòng)宣布召回超1萬輛2021年7月-2024年3月生產(chǎn)的極氪001WE 86車型。如此大規(guī)模的新能源車企召回事件，在幾年前幾乎是很難看到的。是車企的技術(shù)退步了嗎？顯然不是。

在行業(yè)發(fā)展早期，大多數(shù)車企都是一味求快，有問題也是遮遮掩掩。但現(xiàn)在不同了，隨著行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，新能源車企們不再盲目求快，而是更注重保障消費(fèi)者權(quán)益。同時(shí)消費(fèi)者購車觀念也逐漸轉(zhuǎn)變，更愿意選擇那些有責(zé)任心、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠放啤?/p>

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展從來不是一蹴而就，消費(fèi)者對(duì)新能源車的安全焦慮也確實(shí)客觀存在。這不僅考驗(yàn)著車企的技術(shù)實(shí)力，還有責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。好在包括極氪在內(nèi)的越來越多車企認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，正從技術(shù)設(shè)計(jì)到應(yīng)急兜底，為消費(fèi)者構(gòu)建更堅(jiān)實(shí)安全防線。