最近的“車市”真是炸了鍋，兩個制造業(yè)大佬——長安汽車和寧德時代聯(lián)手，研制出全球首款鈉離子電池量產(chǎn)車，預計2026年年中就要正式上市。車友心里頭涌出一連串問號：鈉電池車跟現(xiàn)在滿大街跑的鋰電池車有啥不一樣？重要的事情說一遍：鈉電池車能不能打破鋰電池車冬天續(xù)航“打折”的魔咒？

鈉電池這事兒還得從“怕”字說起，國產(chǎn)電動車確實厲害，技術、產(chǎn)能和銷量世界第一，但電車工程師們心里有點虛，主要是國內(nèi)的鋰資源太少，大部分得靠進口，萬一哪天國外“卡脖子”，價格一飛沖天，電車產(chǎn)業(yè)不就懸了嗎，而且車友都有個切身體會，一到冬天，尤其是北方，電動車跑起來就像沒吃飽飯似的，續(xù)航直接砍半，空調(diào)都不敢開。

長安和寧德時代的合作研發(fā)可謂“未雨綢繆”、“解決痛點”。鈉元素在地球上“滿地都是”，海水和鹽罐子里到處都有，開采成本比鋰礦便宜多了，研制鈉離子電車將為新能源汽車尋找一條更安全、更穩(wěn)當、還不怕冷的新路子。鈉離子電池有“耐寒戰(zhàn)士”和“省錢小能手”的兩大優(yōu)勢，應用前景十分廣闊。

在零下40度的極寒天氣里，鈉電池的電量還能保持90%以上，而普通的磷酸鐵鋰電池早就凍得“罷工”了一半。以后駕駛鈉離子電車去東北看雪，再也不用擔心車“趴窩”了。鈉元素材料價格便宜，不容易起火爆炸，經(jīng)濟性和安全性絕對是實打?qū)嵉膬?yōu)勢。

“人無完人，材無完材”，鈉電池主要的短板就是“個頭大、力氣小”。由于鈉離子比鋰離子“胖”，所以在同樣大小的電池包里，鈉電池裝的電量要比三元鋰電池少一些。鈉電池車要想跑得遠，就得背個更大更重的電池包，如此一來，鈉電池車適合城市代步，不太適合特別長的續(xù)航。

對于幾百公里時速的跑車和幾千公里續(xù)航的長途貨運卡車，還得指望能量密度高的鋰電池或未來的固態(tài)電池。對于價格幾萬塊的小型車、網(wǎng)約車以及北方地區(qū)的用車和儲能領域，鈉電池技術將是絕對王者，極高的性價比表現(xiàn)在便宜、耐造、抗凍等。未來電動車“各行其道”，有錢車主開高配鋰電車，在高速上“拉風”，普通車主開鈉電小車，在城里瀟灑“來往”。

技術發(fā)展和社會進步遵循新技術哲學和新社會哲學的“替代性原理”或“替換性原理”，等效性替代或替換只是衡量效能高低大小的“中性尺度”，增效性或減效性替代或替換才是在技術和社會領域?qū)嶋H發(fā)生的情形，迭代性替代或替換在新哲學概念上表示為“迭代效應”或“迭代原理”。在技術和社會不斷迭代過程中，人們傾向于追求增效性替代或避免減效性替代。

火車會徹底替換馬車嗎？火車成了現(xiàn)在的主要交通工具之一，但馬車在一些旅游景點和私家花園保留下來。鈉離子電池會徹底替換鋰離子電池嗎？短期不會。電動車和氫能源車真能把燃油車送進博物館嗎？燃油車的徹底消失還需要很長時間，加油還是目前最快最方便的補能方式，但燃油車的市場份額正被大幅擠壓。

電動車的技術迭代速度遠超燃油車，鈉電池把電車短板補齊一大截。氫能源車加氫快、續(xù)航遠，但建造加氫站費錢，技術門檻高，短期內(nèi)很難飛入尋常百姓家，氫能源技術目前主要在大巴、重卡等商用車領域發(fā)力。中國憑借電動車邁向汽車強國，目前的石油對外依存度超70%，新能源車70%的電力來自本土，動力電池全球市占率超60%，電動車企擁有“三電”核心技術，從制造轉(zhuǎn)向智造。