最近的“車市”真是炸了鍋，兩個(gè)制造業(yè)大佬——長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代聯(lián)手，研制出全球首款鈉離子電池量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)2026年年中就要正式上市。車友心里頭涌出一連串問號(hào)：鈉電池車跟現(xiàn)在滿大街跑的鋰電池車有啥不一樣？重要的事情說(shuō)一遍：鈉電池車能不能打破鋰電池車冬天續(xù)航“打折”的魔咒？

鈉電池這事兒還得從“怕”字說(shuō)起，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車確實(shí)厲害，技術(shù)、產(chǎn)能和銷量世界第一，但電車工程師們心里有點(diǎn)虛，主要是國(guó)內(nèi)的鋰資源太少，大部分得靠進(jìn)口，萬(wàn)一哪天國(guó)外“卡脖子”，價(jià)格一飛沖天，電車產(chǎn)業(yè)不就懸了嗎，而且車友都有個(gè)切身體會(huì)，一到冬天，尤其是北方，電動(dòng)車跑起來(lái)就像沒吃飽飯似的，續(xù)航直接砍半，空調(diào)都不敢開。

長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的合作研發(fā)可謂“未雨綢繆”、“解決痛點(diǎn)”。鈉元素在地球上“滿地都是”，海水和鹽罐子里到處都有，開采成本比鋰礦便宜多了，研制鈉離子電車將為新能源汽車尋找一條更安全、更穩(wěn)當(dāng)、還不怕冷的新路子。鈉離子電池有“耐寒戰(zhàn)士”和“省錢小能手”的兩大優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用前景十分廣闊。

在零下40度的極寒天氣里，鈉電池的電量還能保持90%以上，而普通的磷酸鐵鋰電池早就凍得“罷工”了一半。以后駕駛鈉離子電車去東北看雪，再也不用擔(dān)心車“趴窩”了。鈉元素材料價(jià)格便宜，不容易起火爆炸，經(jīng)濟(jì)性和安全性絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢(shì)。

“人無(wú)完人，材無(wú)完材”，鈉電池主要的短板就是“個(gè)頭大、力氣小”。由于鈉離子比鋰離子“胖”，所以在同樣大小的電池包里，鈉電池裝的電量要比三元鋰電池少一些。鈉電池車要想跑得遠(yuǎn)，就得背個(gè)更大更重的電池包，如此一來(lái)，鈉電池車適合城市代步，不太適合特別長(zhǎng)的續(xù)航。

對(duì)于幾百公里時(shí)速的跑車和幾千公里續(xù)航的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車，還得指望能量密度高的鋰電池或未來(lái)的固態(tài)電池。對(duì)于價(jià)格幾萬(wàn)塊的小型車、網(wǎng)約車以及北方地區(qū)的用車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，鈉電池技術(shù)將是絕對(duì)王者，極高的性價(jià)比表現(xiàn)在便宜、耐造、抗凍等。未來(lái)電動(dòng)車“各行其道”，有錢車主開高配鋰電車，在高速上“拉風(fēng)”，普通車主開鈉電小車，在城里瀟灑“來(lái)往”。

技術(shù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步遵循新技術(shù)哲學(xué)和新社會(huì)哲學(xué)的“替代性原理”或“替換性原理”，等效性替代或替換只是衡量效能高低大小的“中性尺度”，增效性或減效性替代或替換才是在技術(shù)和社會(huì)領(lǐng)域?qū)嶋H發(fā)生的情形，迭代性替代或替換在新哲學(xué)概念上表示為“迭代效應(yīng)”或“迭代原理”。在技術(shù)和社會(huì)不斷迭代過(guò)程中，人們傾向于追求增效性替代或避免減效性替代。

火車會(huì)徹底替換馬車嗎？火車成了現(xiàn)在的主要交通工具之一，但馬車在一些旅游景點(diǎn)和私家花園保留下來(lái)。鈉離子電池會(huì)徹底替換鋰離子電池嗎？短期不會(huì)。電動(dòng)車和氫能源車真能把燃油車送進(jìn)博物館嗎？燃油車的徹底消失還需要很長(zhǎng)時(shí)間，加油還是目前最快最方便的補(bǔ)能方式，但燃油車的市場(chǎng)份額正被大幅擠壓。

電動(dòng)車的技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超燃油車，鈉電池把電車短板補(bǔ)齊一大截。氫能源車加氫快、續(xù)航遠(yuǎn)，但建造加氫站費(fèi)錢，技術(shù)門檻高，短期內(nèi)很難飛入尋常百姓家，氫能源技術(shù)目前主要在大巴、重卡等商用車領(lǐng)域發(fā)力。中國(guó)憑借電動(dòng)車邁向汽車強(qiáng)國(guó)，目前的石油對(duì)外依存度超70%，新能源車70%的電力來(lái)自本土，動(dòng)力電池全球市占率超60%，電動(dòng)車企擁有“三電”核心技術(shù)，從制造轉(zhuǎn)向智造。