剛與中國(guó)簽署協(xié)議，加拿大就遭到美國(guó)報(bào)復(fù)，特朗普這次下手，真不是“關(guān)稅嚇唬”那套嘴炮，他直接盯上了一座橋，是盯上加拿大的咽喉。

美國(guó)時(shí)間2月9日，特朗普突然發(fā)難，矛頭直指連接底特律與溫莎的戈迪豪國(guó)際大橋。

他開出的條件粗暴到離譜。除非加拿大拿出大橋至少50%所有權(quán)，并允許美國(guó)分享未來(lái)過(guò)橋費(fèi)收益，否則就動(dòng)用行政手段阻止大橋通車。

這不是談判，這是搶，下狠手了。

關(guān)鍵在于，這座橋耗資約57億美元，而且是加拿大政府全額出資建設(shè)。

更扎心的是，為了規(guī)避美國(guó)復(fù)雜的官僚審批和資金扯皮，加拿大當(dāng)年不僅掏了全款，甚至還墊付了美國(guó)相關(guān)建筑的建設(shè)費(fèi)用?，F(xiàn)在橋快修好了，特朗普跳出來(lái)要“分一半”。

這邏輯像什么？

就像你鄰居蓋了房子，因?yàn)殚T口路通向你家，你就要求分走房子一半產(chǎn)權(quán)?；奶撇换奶?。

而荒唐背后，往往是恐懼。

特朗普第一個(gè)任期還曾為這座橋站臺(tái)，希望盡快開通。那為什么現(xiàn)在翻臉？

答案就藏在一句話里。關(guān)鍵所在還是加拿大調(diào)整了對(duì)華方向，尤其是引進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車。

卡尼訪華之后，特朗普就發(fā)出威脅。加拿大沒理，反而更進(jìn)一步，專門出臺(tái)具體措施，就是要買中國(guó)電動(dòng)車。

然后特朗普的重拳就來(lái)了，你可以買中國(guó)車，但我不準(zhǔn)你買來(lái)的中國(guó)車在你出資建立的大橋上開。這不是針對(duì)加拿大，這是美國(guó)要在物理層面給“中國(guó)產(chǎn)品”裝閘門。

特朗普在表態(tài)中明確表示，加拿大此舉是試圖成為中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的“特洛伊木馬”。

他擔(dān)心中國(guó)車一旦進(jìn)入加拿大，就會(huì)借著美加之間緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，滲透進(jìn)美國(guó)，沖垮美國(guó)本土本就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。

所以爭(zhēng)奪大橋控制權(quán)只是表象，真正目的是控制物流咽喉，掌握對(duì)加拿大進(jìn)出口貨物的生殺大權(quán)。

美國(guó)需要一個(gè)物理上的閥門。隨時(shí)切斷任何它認(rèn)為“帶有中國(guó)元素”的商品流動(dòng)。

這套思路，聽上去像安全。但本質(zhì)是承認(rèn)自己在市場(chǎng)上打不過(guò)。

打不過(guò)怎么辦？

不是提升競(jìng)爭(zhēng)力，而是把路封掉。這恰恰暴露了美國(guó)對(duì)自身產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的極度不自信。

貿(mào)易戰(zhàn)打到最后，看的不是誰(shuí)嗓門大，而是誰(shuí)能提供更便宜、更穩(wěn)定、更完整的產(chǎn)業(yè)供給。

而中國(guó)制造，恰恰具備這三個(gè)屬性，所以特朗普的焦慮，會(huì)越來(lái)越“基礎(chǔ)設(shè)施化”，從關(guān)稅、制裁，到港口、橋梁、通道、規(guī)則閥門。

這盤棋，美國(guó)要的不是公平交易，美國(guó)要的是“我永遠(yuǎn)能掐住你”。

更值得所有國(guó)家警惕的，發(fā)生在大橋上的這一幕，標(biāo)志著西方傳統(tǒng)聯(lián)盟體系在經(jīng)濟(jì)利益面前的全面崩塌。

過(guò)去美國(guó)維持盟友關(guān)系靠讓利，通過(guò)提供市場(chǎng)和安全保障，換取政治追隨?，F(xiàn)在不一樣了，美國(guó)變成了吸血。通過(guò)掠奪盟友的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和市場(chǎng)空間，來(lái)填補(bǔ)自身虧空。

加拿大這次算是被當(dāng)眾上課。你花錢建的橋，美國(guó)可以說(shuō)封就封；你簽的協(xié)定，美國(guó)可以說(shuō)廢就廢。

加拿大不是突然“親華”，它是被逼著找活路。

當(dāng)一個(gè)國(guó)家發(fā)現(xiàn)，自己最大市場(chǎng)、最大安全依賴對(duì)象，隨時(shí)可能翻臉搶資產(chǎn)，它就必須多條腿走路。這不是什么“背刺”，這是求生本能。

對(duì)中國(guó)而言，這反而是戰(zhàn)略機(jī)遇期。美國(guó)越粗暴切割全球供應(yīng)鏈，越會(huì)把其他國(guó)家推向中國(guó)。

原因不玄學(xué)，很現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)今世界能提供完整工業(yè)門類、穩(wěn)定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力、龐大消費(fèi)市場(chǎng)的，確實(shí)很稀缺。

在可預(yù)期性、產(chǎn)能組織能力、供應(yīng)鏈韌性上，中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)是硬的。

加拿大想買中國(guó)車，是市場(chǎng)規(guī)律的選擇。美國(guó)想斷路，是逆歷史潮流的掙扎。

路可以被物理切斷一段時(shí)間，但資本和技術(shù)向高效率區(qū)域流動(dòng)的趨勢(shì)，切不斷。

當(dāng)美國(guó)忙著在邊境線上修墻封橋時(shí)，中國(guó)在全球范圍內(nèi)鋪路架橋，這就是封閉與開放的較量。

短期會(huì)有噪音，會(huì)有阻斷，會(huì)有政治表演，但長(zhǎng)期勝負(fù)，早寫在效率里。

只要“中加合作”繼續(xù)深化，只要加拿大繼續(xù)給中國(guó)車、中國(guó)零部件留口子，美國(guó)就會(huì)繼續(xù)把壓力從關(guān)稅轉(zhuǎn)向通道、規(guī)則、審查。

因?yàn)樗钕胍模且粋€(gè)隨時(shí)可拉閘的總開關(guān)。

加拿大也不會(huì)輕易退，它一旦退，就等于承認(rèn)自己在美國(guó)面前沒有主權(quán)資產(chǎn)的邊界。今天是橋，明天就可能是港口、能源管道、關(guān)鍵礦產(chǎn)項(xiàng)目。退一步，步步退。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，態(tài)度要穩(wěn)，節(jié)奏要準(zhǔn)。穩(wěn)在不被對(duì)方的“閘門政治”帶節(jié)奏。準(zhǔn)在繼續(xù)用市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈、開放合作，給更多國(guó)家提供可選項(xiàng)。

美國(guó)越想鎖死別人，我們?cè)揭尅翱商娲牡缆贰弊兌?。這才是破局之道。

當(dāng)越來(lái)越多國(guó)家意識(shí)到，美國(guó)的盟友體系正在從“讓利”轉(zhuǎn)為“索取”，他們就會(huì)開始重新算賬。

而世界一旦開始算賬，霸權(quán)就會(huì)開始失重。