現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，電車早就壓過(guò)燃油車，成了主流選擇。但有個(gè)特別明顯的問(wèn)題，車企為了讓電車跑更遠(yuǎn)，一個(gè)勁往車上加電池，搞得車身越來(lái)越沉，現(xiàn)在大街上3噸重的電車都不算稀奇了，這么沉的車，往公路上一跑，就是個(gè)實(shí)打?qū)嵉陌踩◤?，不管?duì)車主自己，還是對(duì)其他開(kāi)車的人，都藏著不小的危險(xiǎn)。

其實(shí)在汽車圈里，有個(gè)被刻意炒起來(lái)的說(shuō)法，就是車身越沉，安全性就越高。他們還忽悠說(shuō)，這是車企肯花錢、用心做車的表現(xiàn)，車身做得厚實(shí)、耐撞，所以這些年，汽車的重量就一路往上飄。

放到電車上，為了讓續(xù)航里程好看點(diǎn)，廠家更是沒(méi)節(jié)制地加大電池容量?？蛇@么做不光讓電池本身變沉，連車上的車軸、剎車、車輪這些部件，都得跟著加粗加大才能扛住重量，一來(lái)二去，車子就更沉了，這才出現(xiàn)了現(xiàn)在很多電車一上手就接近3噸的夸張重量。

不過(guò)也不是所有電車都走這種“堆電池”的路子，就說(shuō)美國(guó)那款Model YL，人家能跑700多公里，車身重量卻連2.1噸都不到，比咱們國(guó)內(nèi)不少電車輕了一大截。

人家美國(guó)這款電車能做到長(zhǎng)續(xù)航，核心就是靠降低車子的耗電量。而減少耗電的關(guān)鍵一招，就是給車身“減肥”——道理很簡(jiǎn)單，車身越輕，車子跑起來(lái)就越省電，自然不用靠堆電池來(lái)湊續(xù)航。

反觀咱們國(guó)內(nèi)的不少車企，路子就走偏了，不管有用沒(méi)用，一個(gè)勁往車?yán)锶麞|西。什么超大冰箱、巨屏電視，還有一堆亂七八糟的電器設(shè)備，這些東西不光費(fèi)電，還特別壓秤，直接讓電車的耗電量往上飆升。耗電量一高，想讓續(xù)航不縮水，就只能再多加電池，最后把好好的一輛電車，改成了又沉又費(fèi)電的“巨無(wú)霸”。

3噸重的車身，耗電能力簡(jiǎn)直離譜。有測(cè)試過(guò)的人說(shuō)，這種重車在高速上跑，每百公里耗電量能達(dá)到25度，差不多是美國(guó)那款電車的兩倍，電費(fèi)都得比別人多花一半。

更關(guān)鍵的是，這么沉的車，不管是車?yán)锏娜?，還是路上其他車輛，都面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。高速上開(kāi)著，這么重的車剎車距離會(huì)大大變長(zhǎng)，稍微有點(diǎn)意外，車子就容易失控。一旦失控，那家伙就跟個(gè)小坦克似的，在路上橫沖直撞，碰到別的車，后果根本不敢想。

本來(lái)電車的電機(jī)加速就特別猛，再加上這么沉的車身，車上的懸掛、剎車系統(tǒng)就扛不住了，壓力直接拉滿。要是這些部件沒(méi)做好適配，扛不住這種負(fù)荷，斷軸、甩尾這些要命的故障就容易出現(xiàn)，到時(shí)候真是叫天天不應(yīng)。

而且這類塞了很多電器的電車，車上的電纜也得加量、加長(zhǎng)。一大堆電纜堆在一起，車子加速的時(shí)候，巨量電流從里面過(guò)，會(huì)產(chǎn)生特別多的熱量，電纜外面的絕緣層老化得就特別快。車子開(kāi)個(gè)幾年，電纜絕緣層一壞，起火的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大增加，太嚇人了。