趙明加入千里科技：這不是挖角，是“商業(yè)閉環(huán)”的最后一公里

2月12日，千里科技的一紙公告讓沉寂一年的榮耀前CEO趙明重回聚光燈下——提名非獨(dú)立董事候選人，增設(shè)聯(lián)席董事長(zhǎng)席位。趙明本人在微博上與千里科技董事長(zhǎng)印奇隔空互動(dòng)，算是正式官宣。

這不是榮耀系高管第一次“上車”。去年深藍(lán)汽車就挖來了榮耀前中國(guó)區(qū)CMO姜海榮，理想、蔚來、小鵬的研發(fā)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)里，手機(jī)圈背景的員工早已不稀奇。

但趙明的特殊性在于：他是真正執(zhí)掌過千億級(jí)消費(fèi)電子品牌的操盤手，帶榮耀從華為獨(dú)立后只用一年半就殺回國(guó)內(nèi)份額第一。

千里科技現(xiàn)在的處境很有意思。印奇2024年入主后，用一年時(shí)間把這家前身是力帆、靠吉利輸血續(xù)命的傳統(tǒng)車企，硬生生扭成了“AI+車”的科技標(biāo)的。

智駕團(tuán)隊(duì)整合了極氪、吉利研究院和曠視邁馳的2000人，L3測(cè)試牌照已提交申請(qǐng)，千里浩瀚系統(tǒng)裝車超30萬輛。技術(shù)藍(lán)圖畫得漂亮，資本市場(chǎng)也給面子——奔馳投了13億，股價(jià)從轉(zhuǎn)型前的3元拉到10元。

但翻開財(cái)報(bào)，底色暴露得更清楚：2025年前三季度營(yíng)收69.5億，扣非凈虧損1.76億元，同比暴跌826%。歸母凈利潤(rùn)那5000多萬，細(xì)看是靠近9000萬政府補(bǔ)助撐著的。

說白了，傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)還在賺錢，智駕業(yè)務(wù)純燒錢，商業(yè)模式還停在“研發(fā)投入—融資續(xù)命”的階段，離自我造血差著一個(gè)閉環(huán)。

印奇自己最清楚這個(gè)坎有多難邁。曠視當(dāng)年從AI視覺獨(dú)角獸到IPO坎坷，本質(zhì)就是技術(shù)很牛、商業(yè)化不及預(yù)期。

如今他在千里科技復(fù)刻“階躍星辰+千里智駕”的大腦軀干模式，其實(shí)是在賭一個(gè)“技術(shù)變現(xiàn)”的完整樣本。這時(shí)候找一個(gè)能幫他把技術(shù)折現(xiàn)的人，比再招1000個(gè)算法工程師都關(guān)鍵。

趙明能補(bǔ)的，恰恰是這塊拼圖。他在榮耀時(shí)期的兩個(gè)標(biāo)簽，對(duì)現(xiàn)在的千里都是稀缺品：一是極限生存下的商業(yè)重建能力，2020年獨(dú)立時(shí)供應(yīng)鏈斷供、渠道歸零，他硬是把盤子重新搭起來；二是技術(shù)商業(yè)化節(jié)奏感，2016年就開始提端側(cè)AI，不是純概念喊話，是真把AI相機(jī)、AI省電做成了用戶能感知的賣點(diǎn)。這兩件事，本質(zhì)上都是“把研發(fā)投入翻譯成市場(chǎng)買單”。

所以這次分工很清楚：印奇把握AI科技的發(fā)展戰(zhàn)略，趙明推進(jìn)商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略。一個(gè)管技術(shù)從0到1，一個(gè)管產(chǎn)品從1到100。這不是創(chuàng)始人分權(quán)，是技術(shù)公司進(jìn)入商業(yè)化深水區(qū)時(shí)的標(biāo)配動(dòng)作。

手機(jī)高管批量“上車”的大背景，也佐證了同一邏輯：智能汽車已經(jīng)從機(jī)械素質(zhì)競(jìng)賽，卷到OS生態(tài)、用戶洞察、渠道運(yùn)營(yíng)的全棧競(jìng)爭(zhēng)。

李想說手機(jī)行業(yè)一流人才是汽車業(yè)的重要能力支撐，這話翻譯一下就是：造出一臺(tái)參數(shù)漂亮的車不難，難的是讓幾萬、幾十萬人覺得它值得買、用著爽、下次還選你。

趙明加入千里科技，不是又一個(gè)大佬跨界撈金的故事，而是一個(gè)技術(shù)公司意識(shí)到“只靠技術(shù)贏不了”之后，把最后一塊短板補(bǔ)上的信號(hào)。能不能跑通商業(yè)閉環(huán)，是2026年所有AI概念車企的生死題。千里先交了卷。