每年一到春運，朋友圈就開始上演大型“堵車實況轉(zhuǎn)播”。

導(dǎo)航上那一片觸目驚心的紅色，看著就讓人血壓升高�？赡阌袥]有想過，除了車流量本身，到底是什么在讓這條回家的路變得更漫長？

讓我們來看看高速上兩類特別容易“拖后腿”的車。

第一類：一年只加兩箱油的“沉睡選手”。

這類車主平時基本不怎么開車，車子在地庫里安安靜靜待了大半年。等到春運一來，拍拍灰，打著火，直接就上高速了。

• 輪胎氣壓沒查過，機油多久沒換也忘了，冷卻液什么顏色更是不清楚。

可以理解的是，很多人覺得車子能打著火就沒問題。但高速和市區(qū)完全是兩回事——長時間高速運轉(zhuǎn)，恰恰是最考驗車況的時候。于是我們經(jīng)�？吹剑瑧�(yīng)急車道上趴著一輛雙閃直閃的車，引擎蓋掀開冒著白煙，車主在路邊一臉茫然地打電話。

這一趴，后面就是連鎖反應(yīng)。變道、減速、圍觀，幾公里的隊伍就這么慢慢排起來了。

第二類：電量焦慮下的“龜速行者”。

新能源車這幾年越來越多，春運高速上的占比也明顯高了。但有個很現(xiàn)實的問題——跑高速掉電是真的快

不少電車車主心里都有本賬：時速140的話，可能原本400公里的續(xù)航直接縮到200多。怎么辦呢？只能降速。于是你就會發(fā)現(xiàn)，快車道上有輛車穩(wěn)穩(wěn)地壓著100甚至80在走，后面排了一長串。

說實話，這也不能全怪車主。冬天低溫本來就影響電池性能，充電樁排隊又是另一個噩夢。他們不是不想快，是真的不敢快。

但客觀來講，這確實給整個車流的通行效率帶來了不小的影響。

值得思考的是，堵車這件事從來不是單一原因造成的。車流量大是底色，但每一輛“狀態(tài)不在線”的車，都在給這個底色加深一層。

就好比一條河，水量大的時候本來就流得慢，再扔幾塊石頭進(jìn)去，那可不就堵住了嘛。

我們都能理解歸家心切的心情，誰不想早點到家吃上那口熱乎飯呢。但也正因為如此，出發(fā)前多花十分鐘做準(zhǔn)備，可能就能讓所有人都少堵一小時。

這里給大家?guī)讉�實在的小建議：

1. 燃油車出發(fā)前做個基礎(chǔ)檢查，重點看輪胎、機油、冷卻液和剎車片，花不了多少錢，但關(guān)鍵時刻能救命
2. 電車車主提前規(guī)劃好充電路線，盡量避開熱門服務(wù)區(qū)，把充電時間算進(jìn)行程里，別等電量見底才慌
3. 不管開什么車，保持充足的休息再上路，疲勞駕駛引發(fā)的事故和拋錨一樣，都是堵車的隱形推手
4. 龜速行駛請走最右側(cè)車道，把快車道讓出來，大家各行其道，效率自然就上去了

春運這條路，是幾億中國人共同的歸途。你的一點準(zhǔn)備，就是對所有趕路人的一份善意。

• 路再遠(yuǎn)，別急。車況好，人精神，才是最快的回家方式。

希望每個人都能順順利利到家，年夜飯一口不落。