作者 | 八個橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

近日 雷軍走進(jìn)小米汽車工廠，開啟了一場沒有過多修飾的直播。

沒有花哨的流程，沒有夸張的宣傳，他卻用一句平靜的話，引爆了整個車圈——第一代小米SU7，正式停產(chǎn)了。

圖源：微博

消息一出，全網(wǎng)嘩然。

有人不解，這款上市不到兩年、累計交付突破38.1萬輛的車，明明還在巔峰期，為什么要突然按下暫停鍵？

有人擔(dān)憂，剛買沒多久的車就停產(chǎn)，保值率會不會暴跌？后續(xù)維修、配件供應(yīng)能不能跟上？

其實靜下心來梳理小米造車的整個邏輯，就會發(fā)現(xiàn)，這場“突然”的停產(chǎn)，從來都不是臨時起意，而是雷軍早有布局的一步大棋。

第一代SU7，從誕生之日起，就帶著明確的使命——幫小米敲開汽車行業(yè)的大門，完成從0到1的破局。

上市之初，SU7以21.59-29.99萬的定價，精準(zhǔn)切入中端純電轎跑市場，憑借流暢的設(shè)計、出色的性能和小米生態(tài)的加持，一經(jīng)發(fā)布就訂單爆火。

它用38.1萬輛的交付成績，狠狠打臉了所有質(zhì)疑者，證明了“手機(jī)廠商跨界造車”不是噱頭，小米有能力做好一輛車。

更重要的是，SU7幫小米快速搭建起了用戶基礎(chǔ)和品牌認(rèn)知。

可以說，第一代SU7就像小米造車路上的“先鋒官”，帶著小米的誠意和實力，沖開了汽車行業(yè)的大門，為后續(xù)的產(chǎn)品鋪路搭橋。

如今，它的使命已經(jīng)圓滿完成，功成身退，便是最好的結(jié)局。

而這場停產(chǎn)的背后，最核心的邏輯，就是小米把手機(jī)行業(yè)“一年一迭代”的思路，完整且堅定地搬到了汽車行業(yè)。

了解小米的人都知道，小米手機(jī)從來不會搞新老同堂銷售。一款機(jī)型賣到巔峰，就會及時停產(chǎn)，把所有的產(chǎn)能、研發(fā)資源，都集中到新一代產(chǎn)品上，確保每一代新品都有足夠的升級幅度，給用戶更好的體驗。

這種模式，在手機(jī)行業(yè)屢試不爽，讓小米快速崛起，成為全球頂尖的手機(jī)廠商?，F(xiàn)在，小米把這套邏輯，原封不動地帶到了汽車行業(yè)。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新老同堂是常態(tài)。一款車型上市后，會不斷推出改款、換代車型，老款車型降價銷售，與新款車型形成價格梯度，搶占不同價位市場。

這種模式看似穩(wěn)妥，卻很容易出現(xiàn)內(nèi)耗——老款車型拉低品牌定位，新款車型的升級幅度被稀釋，消費者也會陷入選擇困難。

很多人擔(dān)心停產(chǎn)后的保值率問題，其實傳統(tǒng)車企搞新老同堂，老款車型持續(xù)降價，只會讓已經(jīng)購車的用戶覺得“虧了”，車輛保值率也會一路下跌。

而小米果斷停產(chǎn)老款，避免了新老車型相互壓價，從長期來看，反而能穩(wěn)定車輛殘值，保護(hù)老車主的利益。

至于大家擔(dān)憂的售后問題，小米也早有安排。

2月12日，小米汽車正式回應(yīng)，第一代SU7停產(chǎn)后，整車與三電質(zhì)保不變，同時承諾提供至少10年的原廠零部件供應(yīng)，確保用戶未來十年內(nèi)能獲得所需的維修保障。

對于那些還沒提車的老款訂單用戶，小米也給出了貼心方案——可免費轉(zhuǎn)單新一代SU7，或選擇YU7車型，不額外加價、不降低任何權(quán)益，最大限度地保障了用戶的利益。

圖源：小米

其實，從這些細(xì)節(jié)就能看出，小米的停產(chǎn)，不是“甩鍋”，也不是“急功近利”，而是在平衡用戶利益與品牌長期發(fā)展的前提下，做出的理性選擇。

它不想用老款車型消耗品牌口碑，也不想讓用戶為“過時”的產(chǎn)品買單，而是希望每一位選擇小米汽車的用戶，都能享受到最前沿的技術(shù)和最好的產(chǎn)品體驗。

第一代SU7的停產(chǎn)，不是小米汽車故事的結(jié)束，恰恰是新故事的開始。

很多人沒有意識到，就在初代SU7停產(chǎn)的同時，小米汽車正在以迅雷不及掩耳之勢，鋪開自己的產(chǎn)品線。

新一代SU7只是開場，2月13日起，其卡布里藍(lán)實車已經(jīng)在北京、上海、杭州、廣州、深圳、成都和武漢的部分商場門店陸續(xù)展出，預(yù)計會在配置、智能化、續(xù)航等方面帶來全方位升級。

圖源：小米

除了新一代SU7，小米的產(chǎn)品矩陣還在快速擴(kuò)張。

后續(xù)小米還會推出瞄準(zhǔn)家用市場的SUV車型，填補(bǔ)家用新能源SUV的空白；推出性能更強(qiáng)的轎跑車型，滿足追求速度與激情的消費者；甚至還有增程車型，覆蓋更多不適合純電出行的場景，打破“純電單一賽道”的局限。

而這一切的背后，是小米強(qiáng)大的產(chǎn)能支撐。2026年小米汽車的總產(chǎn)能有望沖擊120萬輛大關(guān)。

產(chǎn)能狂飆的同時，小米也定下了明確的銷量目標(biāo)。年初，雷軍正式公布，小米汽車2026年的銷量目標(biāo)，是55萬輛。

圖源：微博

這個目標(biāo)，看似激進(jìn)，實則有跡可循。國信證券預(yù)測，2026年小米汽車銷量有望突破80萬輛，55萬輛的目標(biāo)，更像是小米給自己定下的“保底目標(biāo)”。

隨著產(chǎn)品線的完善和產(chǎn)能的釋放，這個目標(biāo)，大概率會提前實現(xiàn)。

第一代SU7的謝幕，是一場圓滿的收官，也是一次勇敢的告別。它用自己的使命，見證了小米汽車從0到1的突破；而小米汽車的未來，將在新一代產(chǎn)品的迭代中，走向更廣闊的舞臺。

而對于第一代SU7的車主來說，這款車，不僅是一輛代步工具，更是小米造車歷程的見證者，是一份獨特的回憶。

它雖然停產(chǎn)了，但它的意義，永遠(yuǎn)不會被抹去。

巔峰即謝幕，迭代無止境。這，就是小米造車的邏輯，也是雷軍的長期主義。

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