德國央行行長約阿希姆·納格爾在2026年1月24日接受《每日鏡報》采訪時拋出強硬言論，他強調(diào)歐洲必須保護關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)免受中國競爭沖擊，并且要劃定中國不可逾越的紅線。

納格爾的話語直接點出歐洲在貿(mào)易上的矛盾心態(tài)，一方面承認(rèn)中國市場對歐洲出口商有吸引力，另一方面又擔(dān)心汽車制造等領(lǐng)域被中國企業(yè)擠壓。

他認(rèn)為政府不能對華抱有天真想法，必須更有效地守護本土產(chǎn)業(yè)。這番表態(tài)迅速在歐洲媒體和國際上傳播開來，引發(fā)對中歐貿(mào)易關(guān)系的廣泛討論。

納格爾具體提到中國電動汽車給德國汽車工業(yè)帶來巨大壓力。

中國品牌如比亞迪和小鵬在歐洲市場的銷量快速增長，2025年上半年中國汽車在歐洲銷量幾乎翻倍，這讓德國傳統(tǒng)車企如大眾和寶馬感受到直接威脅。

德國汽車業(yè)依賴中國市場獲取利潤，但本土市場份額卻在流失。

納格爾指出，如果不采取行動，歐洲核心產(chǎn)業(yè)可能成為激進工業(yè)政策的受害者。他建議歐洲通過劃定紅線來維護自身立場，避免進一步依賴中國供應(yīng)鏈。

這反映出歐洲在新能源汽車轉(zhuǎn)型中的滯后，中國企業(yè)憑借電池技術(shù)和成本優(yōu)勢搶占先機。

中國最近加強稀土出口管制也加劇了歐洲的擔(dān)憂。

稀土是電動汽車電機和半導(dǎo)體生產(chǎn)的關(guān)鍵材料，中國作為全球主要供應(yīng)商，其管制措施讓德國制造業(yè)供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險。

納格爾在采訪中承認(rèn)，沒有中國進口商品，許多歐洲消費品價格會上漲或斷供。這顯示歐洲經(jīng)濟與中國深度綁定，貿(mào)然對抗可能自傷。

2025年美國特朗普上臺后，實施了新一輪關(guān)稅政策，德國對美出口下降9.4%，經(jīng)濟增長預(yù)期從1.3%下調(diào)到1%。

德國三大車企在中國利潤超過千億歐元，但進口寶馬數(shù)量減少了10萬輛。這讓德國政府陷入兩難，一方面想維持對華合作，另一方面又擔(dān)心產(chǎn)業(yè)安全。

納格爾呼吁歐洲以更自信方式出牌，認(rèn)為中國更需要歐洲市場，因為歐洲有4.5億人口。但數(shù)據(jù)顯示，中國已成為德國最大貿(mào)易伙伴，德國離不開中國的供應(yīng)鏈。

就在納格爾放話前后，德國政府宣布重啟電動汽車購車補貼，投入30億歐元刺激市場，且未排除中國車企，這顯示德國實際政策更務(wù)實。

德國環(huán)境部長表示，本土車企有能力應(yīng)對中國競爭，通過補貼激發(fā)轉(zhuǎn)型動力。中國車企進入能像鯰魚一樣刺激德國企業(yè)加速創(chuàng)新。

納格爾的話雖聽起來氣勢洶洶，但德國總理默茨計劃2月底訪華，率領(lǐng)20多名企業(yè)高管討論貿(mào)易平衡，焦點仍是維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

歐洲其他國家也對華貿(mào)易有類似矛盾。

法國總統(tǒng)馬克龍在歐盟峰會上威脅，若中國不讓步稀土出口，歐盟可能動用反脅迫工具法案。但這個法案2023年底生效至今未啟用，顯示歐盟內(nèi)部分歧。

納格爾去年10月在柏林全球?qū)υ挄暇驼f過，希望通過協(xié)議化解中歐貿(mào)易問題，但必要時要準(zhǔn)備反制。這次采訪延續(xù)了那種平衡，既施壓又留了退路。

歐洲企業(yè)在中國市場日子不好過，本土品牌崛起讓歐洲技術(shù)優(yōu)勢流失，但完全脫鉤會傷及自身。

德國央行報告顯示，中國在中等和高科技工業(yè)品上競爭力提升，德國出口份額減少。

納格爾在哈佛俱樂部演講中提到官僚主義和對華競爭是投資障礙。這反映德國需內(nèi)部改革，而非單純指責(zé)中國。

特朗普的關(guān)稅政策加劇了全球保護主義，納格爾警告這會重燃貿(mào)易沖突，損害多邊秩序。但歐洲若跟隨美國，可能進一步削弱自身。

歐洲焦慮源于轉(zhuǎn)型滯后，企業(yè)效率低下，跟不上全球潮流。中國堅持開放，推動產(chǎn)業(yè)升級，與各國共贏。

納格的爾言論折射了中歐力量的對比變化。

過去歐洲憑技術(shù)優(yōu)勢主導(dǎo)，現(xiàn)在中國趕超讓其恐慌。但商業(yè)競爭優(yōu)勝劣汰，無關(guān)仁慈。

中國繼續(xù)創(chuàng)新，擴大開放，歐洲需反思自身而非畫線。默茨訪華或成轉(zhuǎn)機，推動互利關(guān)系發(fā)展。