新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2026年的中國新能源汽車市場，以一場意料之中卻又格外凜冽的“寒流”正式啟幕。

各家車企1月的銷量環(huán)比降低20%是“基本操作”，樂道和騰勢(shì)品牌銷量更是環(huán)比下降了62%和67%。

作為新能源車的龍頭企業(yè)，比亞迪在1月的銷量同比減少30%左右，環(huán)比下降50%，甚至還傳出了比亞迪某經(jīng)銷商集團(tuán)因經(jīng)營問題，多家門店虧損，拖欠員工工資的消息。

車市的低迷從1月延伸到2月。近日，小米汽車位于北京朝陽長楹天街的小米之家比較冷清，看車的消費(fèi)者更是少之又少。不止小米，多家品牌門店都是出現(xiàn)了銷售人員比顧客多的情況。

購置稅優(yōu)惠退坡、需求提前透支、成本壓力回升等多重因素交織，宣告了新能源汽車行業(yè)輕松增長時(shí)代的終結(jié)，一個(gè)“拼刺刀”的存量競爭時(shí)代全面到來。

為了生存，車企自然會(huì)在技術(shù)、成本與渠道的生死線上近身肉搏，而置身其中的消費(fèi)者，則面臨著更為復(fù)雜的購車抉擇——如何穿越周期的迷霧，在變革的陣痛中做出明智而劃算的決策呢？

1.2026年車市大逆風(fēng)開局

事實(shí)上，大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)給出了答案，現(xiàn)在不是買車的好時(shí)機(jī)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)最新數(shù)據(jù)，1月，全國乘用車零售154.4萬輛，同比下滑13.9%。

圖/2026年1月零售、出口分析表

來源/乘聯(lián)分會(huì) 新能源觀截圖

處于新能源車的銷售淡季，零跑、小米、小鵬和蔚來等2025年的銷量強(qiáng)者也未能幸免。

零跑在2026年1月交付了32059輛，雖然同比增長了27%，但環(huán)比2025年12月的60423輛，還是降低了約47%；小米汽車1月交付了超過39000輛，相較于2025年12月的超50000輛，環(huán)比下滑約22%；小鵬汽車2026年1月交付20011輛，環(huán)比下滑47%；蔚來全品牌1月份交付27182輛，環(huán)比下滑43%，樂道和螢火蟲都超過了60%。

值得一提的是，龍頭企業(yè)比亞迪2026年1月銷售了210051輛，其中海外的銷量為100009輛，比亞迪在國內(nèi)的乘用車的數(shù)量或低于110000輛，而比亞迪在2025年12月國內(nèi)乘用車銷量約為287000輛，環(huán)比也下降了62%左右。

圖/2026年1月比亞迪銷量快報(bào)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

銷量驟降的背后，是市場需求在政策切換節(jié)點(diǎn)前的集中釋放與后續(xù)乏力的直接體現(xiàn)。

自2026年1月1日起，實(shí)施了多年的新能源汽車購置稅“免征”政策正式退場，取而代之的是“減半征收”，并設(shè)置了1.5萬元的減免上限。同時(shí)，享受稅收優(yōu)惠的插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航門檻也從43公里提升至100公里。

圖/2026年購置稅政策

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這項(xiàng)調(diào)整促使大量購車需求在2025年底被提前透支，導(dǎo)致2026年初市場出現(xiàn)“真空期”。

我們接觸了多位2025年12月底完成購車的消費(fèi)者，他們都是對(duì)比了多個(gè)品牌后發(fā)現(xiàn)，12月購車優(yōu)惠力度最大，以特斯拉為例，它提供5年0息或7年超低貸款方案，老車主引薦下單還可獲得8000元車漆選裝禮金，而購買Model 3還有8000元的限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，再結(jié)合免征購置稅的政策，果斷出手。

圖/特斯拉優(yōu)惠活動(dòng)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

如果2026年1月出手買車，即便是10萬元的車，都需要繳納幾千元的購置稅，而2025年不用繳納購置稅的30萬元級(jí)車，在2026年更是要繳納上萬元。

在如今的政策切換初期，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，終端訂單階段性減少的狀況還在持續(xù)。

2.車企想生存必須拼刺刀

當(dāng)市場從“增量分享”步入“存量爭奪”的殘酷階段，“拼刺刀”式的近身肉搏成為所有車企的生存法則。這場戰(zhàn)役圍繞技術(shù)、成本和效率三個(gè)核心維度展開，行業(yè)洗牌加速，格局重塑在所難免。

對(duì)于頭部企業(yè)來說，除了規(guī)模效應(yīng)，技術(shù)領(lǐng)先是它們“卷死”競爭對(duì)手的第一把尖刀。

比亞迪能成為新能源車的標(biāo)桿，就是得益于它的技術(shù)儲(chǔ)備，而近一年比亞迪銷售增速放緩、銷量下滑，比亞迪董事長王傳福將其歸結(jié)為“技術(shù)領(lǐng)先度不如從前”。

這揭示了行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)：持續(xù)巨額研發(fā)投入，保持迭代速度，是保持頭部地位的唯一路徑。

成本控制則是決定車企生存的“生命線”。根據(jù)瑞銀投資銀行的研報(bào)數(shù)據(jù)，受2026年初刺激措施退坡、購置稅恢復(fù)與大宗商品成本上漲的三重挑戰(zhàn)沖擊，預(yù)計(jì)一輛普通的中型智能化電動(dòng)汽車的成本漲幅高達(dá)4000至7000元。

圖/瑞銀關(guān)于電動(dòng)汽車成本的數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對(duì)金屬原材料和碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)和終端價(jià)格戰(zhàn)的雙重壓力，車企紛紛對(duì)內(nèi)“動(dòng)刀”，推行降本增效的極限改革。

銷售渠道的“瘦身健體”也在同步進(jìn)行。比如理想汽車計(jì)劃在2026年上半年關(guān)閉多家效益不佳的零售門店；小鵬汽車則推進(jìn)“木星計(jì)劃”，收縮直營體系，轉(zhuǎn)向更輕資產(chǎn)的授權(quán)經(jīng)銷商模式；蔚來則在三、四線城市試點(diǎn)“用戶合作店”，由合作伙伴承擔(dān)交付與售后成本。

圖/木星計(jì)劃

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而加速出海成為了各車企2026年的“必修課”。比如小鵬汽車近日官宣正式登錄新西蘭，并在奧克蘭等地開設(shè)了首批服務(wù)中心；蔚來計(jì)劃在2026年推出全新的Firefly螢火蟲系列作為全球化先鋒車型；理想L9、L7、L6等車型已登陸埃及、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等市場，完成了橫跨中亞、高加索及非洲的初步布局。

圖/理想汽車海外門店

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在此背景下，行業(yè)分化結(jié)局已可預(yù)見：少數(shù)頭部車企依靠技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場主導(dǎo)；部分腰部企業(yè)面臨“要么被并購，要么轉(zhuǎn)型出?！钡木駬?；而大量缺乏核心競爭力的尾部品牌，將在嚴(yán)冬中黯然退出市場。

3.消費(fèi)者在2026年什么時(shí)候買車更劃算？

對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，置身于行業(yè)劇烈變革的2026年，購車既面臨更復(fù)雜的選擇，也可能迎來更具性價(jià)比的機(jī)遇。判斷何時(shí)出手，需要綜合考量政策、市場、技術(shù)等多重因素。

政策窗口的轉(zhuǎn)換是首要考量點(diǎn)。2026年起實(shí)施的購置稅新政，已經(jīng)影響了購車成本?，F(xiàn)階段，消費(fèi)者需要關(guān)注當(dāng)?shù)氐?026年汽車以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則。比如北京、上海、湖北和西藏等地已發(fā)布具體實(shí)施方案，補(bǔ)貼申請(qǐng)已于近日正式啟動(dòng)。

另外，細(xì)則中的申請(qǐng)截止日期和資金可能“先報(bào)先得，用完即止”也是需要我們留意的，不能錯(cuò)過任何落地差價(jià)。

圖/《2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》部分內(nèi)容

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

其次，市場的季節(jié)性波動(dòng)與競爭壓力帶來價(jià)格機(jī)遇。2026年第一季度，由于需求被提前透支，經(jīng)銷商面臨巨大的庫存和銷售指標(biāo)壓力。為了回流資金、完成考核，廠商和經(jīng)銷商往往會(huì)推出力度較大的臨時(shí)性促銷政策。

特別是對(duì)于銷量下滑明顯的品牌或車型，降價(jià)求售的可能性更高。消費(fèi)者可以密切關(guān)注目標(biāo)車型的月度銷量數(shù)據(jù)（如乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的榜單）和終端庫存信息，在競爭最激烈、商家最焦慮的時(shí)段介入議價(jià)。

再者，技術(shù)迭代的節(jié)奏值得關(guān)注。2026年，半固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)、城市高階智能駕駛等新技術(shù)將加速商業(yè)化落地。新舊技術(shù)的交替期，往往是“買舊享折扣”或“買新嘗鮮”的決策岔路口。

圖/800V高壓平臺(tái)技術(shù)原理

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

通常，搭載上一代技術(shù)的車型在生命周期末端會(huì)有可觀的清庫優(yōu)惠。而新款車型價(jià)格堅(jiān)挺，但能獲得更前沿的體驗(yàn)。消費(fèi)者需根據(jù)自身對(duì)技術(shù)敏感度和預(yù)算的權(quán)衡來做選擇。

綜合來看，2026年可能不存在一個(gè)“絕對(duì)最佳”的購車時(shí)間點(diǎn)，但存在“相對(duì)更優(yōu)”的決策邏輯：追求極致性價(jià)比的消費(fèi)者，可以重點(diǎn)關(guān)注2026年第二、三季度。此時(shí)年初的銷售壓力已充分傳導(dǎo)，部分車企為沖刺半年考或年度目標(biāo)，價(jià)格可能更為松動(dòng)。同時(shí)，經(jīng)過幾個(gè)月的市場檢驗(yàn)，哪些車型面臨嚴(yán)峻銷售困境、更有可能大幅讓利，趨勢(shì)會(huì)更為清晰。

無論何時(shí)購車，在行業(yè)洗牌期，消費(fèi)者應(yīng)更加重視產(chǎn)品的長期可靠性、品牌的可持續(xù)發(fā)展能力以及售后服務(wù)體系的質(zhì)量。

選擇一個(gè)能在這場“刺刀見紅”的競爭中存活并勝出的品牌，其意義可能遠(yuǎn)超短期獲得的價(jià)格優(yōu)惠。畢竟，汽車不僅是一次性消費(fèi)，更是未來數(shù)年甚至十年關(guān)乎安全與體驗(yàn)的長期伙伴。

【頭圖由AI生成】