2月12日，《 石首市發(fā)展和改革局本級(jí)武張高鐵石首境內(nèi)線(xiàn)站位研究工作項(xiàng)目中標(biāo)（成交）結(jié)果公告》發(fā)布， 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中標(biāo)。

這也意味著， 石首爭(zhēng)取武張高鐵境內(nèi)設(shè)站正式開(kāi)啟研究。

那么，這條線(xiàn)路有何特色？ 石首爭(zhēng)取武張高鐵境內(nèi)設(shè)站，能否成功？今天更荊州將和大家一起來(lái)解讀。

經(jīng)石首線(xiàn)路 仙洪監(jiān)和荊岳高鐵為基礎(chǔ)

根據(jù)此前的招投標(biāo)相關(guān)資料，如果武張高鐵要在石首設(shè)站，規(guī)劃的 線(xiàn)路起于武漢樞紐新規(guī)劃的漢陽(yáng)站，于漢川并站，后利用仙桃支線(xiàn)至仙桃，經(jīng)監(jiān)利北側(cè)設(shè)監(jiān)利站（仙洪監(jiān)升級(jí)），后于浩吉鐵路華容縣站并站設(shè)置華容縣站，經(jīng)荊岳鐵路至石首境內(nèi)后（荊岳共線(xiàn)），新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入宜常鐵路的澧縣西站。

如果這條線(xiàn)路要落地，相當(dāng)于有兩個(gè)基礎(chǔ)，一個(gè)是荊岳高鐵的先落地，第二就是此前已經(jīng)入規(guī)的仙洪監(jiān)鐵路，從普速升格為高鐵。

武張高鐵荊州境內(nèi) 短線(xiàn)程還是廣覆蓋？

武張高鐵荊州境內(nèi)的走向，荊州其實(shí)做了兩手準(zhǔn)備。

在市級(jí)層面，研究的線(xiàn)路是北線(xiàn)方案，經(jīng)仙桃、潛江、荊州城區(qū)、公安到澧縣西站，核心優(yōu)勢(shì)在于線(xiàn)路順直、線(xiàn)程更短，但這條“短線(xiàn)程通道”對(duì)洪湖、監(jiān)利等荊州南部縣市而言，無(wú)疑是一大遺憾。

在石首層面研究的線(xiàn)路則是南線(xiàn)方案，能夠填補(bǔ)江漢平原南部的高鐵真空，讓荊州有更多縣市通高鐵，惠及近300萬(wàn)人口，但是線(xiàn)路繞行、投資激增，也給南線(xiàn)方案帶來(lái)更大的不確定性。

不管是南線(xiàn)方案還是北線(xiàn)方案，其實(shí)最終的拍板決定權(quán)都不在荊州市級(jí)層面，而南線(xiàn)和北線(xiàn)前期研究的中標(biāo)單位，都是中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)，不論最終哪個(gè)線(xiàn)路方案勝出，對(duì)于荊州來(lái)說(shuō)，都是值得期待的事情。

荊松聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和荊岳高鐵 或優(yōu)先于武張荊州段

在今年兩會(huì)期間，荊州政府工作報(bào)告提到了推進(jìn)荊岳高鐵和武張高鐵(江漢平原段)入規(guī)。

在1月23日湖北日?qǐng)?bào)的新聞報(bào)道中，又提到了：看鐵路，襄荊高鐵開(kāi)通，與荊荊高鐵、漢宜鐵路、漢十高鐵共同構(gòu)成湖北首條高鐵環(huán)線(xiàn)。呼南高鐵宜常段已開(kāi)工，荊州至松滋聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、荊岳高鐵加速推進(jìn)，荊州有望打通鄂中高鐵南下通道。

從這些信息其實(shí)可以看出，目前在荊州層面，荊松聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和荊岳高鐵的緊迫性和優(yōu)先性，是高于武張高鐵荊州段的。

有鐵路愛(ài)好者分析，武張 高鐵是一條跨省高鐵，需要湖南方面的協(xié)調(diào)配合，并不是湖北單方面說(shuō)線(xiàn)路怎么走就怎么走。

但直接目前來(lái)看，湖南省對(duì)該高鐵的線(xiàn)路方案熱情似乎并不高，這都將影響后期該高鐵的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)及開(kāi)工。

不過(guò)對(duì)于荊州來(lái)說(shuō)，最好就是這三條鐵路都能先入規(guī)劃，才能獲得上位政策支撐，這樣才有開(kāi)工的規(guī)劃依據(jù)。