臺(tái)州和金華人民高度關(guān)注的金臺(tái)高鐵的線路方案已經(jīng)確定，最終采用北線方案。該線路起自金華金義新區(qū)站，經(jīng)東陽、磐安、天臺(tái)接入杭臺(tái)高鐵天臺(tái)山站，延伸至臺(tái)州站及三門東站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約170公里，總投資約292億元。項(xiàng)目已通過國(guó)鐵集團(tuán)預(yù)可研評(píng)審，計(jì)劃于2027年開工，2031年建成。

北線方案線路串聯(lián)了義烏、東陽（橫店）、寧波等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)和人口大市。義烏是全球小商品中心，橫店是熱門影視旅游地，強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)活力和人流保障了高鐵的客源，能有效降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。北線方案在兩端分別銜接了杭溫高鐵（橫店站）和杭紹臺(tái)高鐵（天臺(tái)山站），能夠快速融入國(guó)家高鐵主網(wǎng)，提升整體運(yùn)輸效率。南線方案的走向與既有的金臺(tái)鐵路（以貨運(yùn)為主）在永康、仙居、臨海等節(jié)點(diǎn)上高度重合。再建一條高鐵會(huì)造成資源浪費(fèi)。而北線方案走向全新，填補(bǔ)了北部地區(qū)的高鐵空白。

對(duì)于臺(tái)州而言，北線方案使天臺(tái)、三門等北部縣市成為高鐵換乘樞紐，極大地提升了臺(tái)州北部的交通地位和城市能級(jí)，有助于帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

選擇北線方案也意味著臺(tái)州市區(qū)（椒江區(qū)）無法實(shí)現(xiàn)與金義地區(qū)的高鐵直達(dá)，居民前往金華方向需要在天臺(tái)等地進(jìn)行換乘。這是臺(tái)州在追求更大范圍的區(qū)域協(xié)同和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展利益時(shí)所做的權(quán)衡。