2026年春節(jié)將至，三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)干了件大事。

2月6日，T3航站樓正式投入運(yùn)營(yíng)；

2月8日起，海南航空所有三亞始發(fā)航班全面轉(zhuǎn)場(chǎng)至T3運(yùn)行。

要知道，春運(yùn)期間是三亞機(jī)場(chǎng)最繁忙的時(shí)節(jié)。

這場(chǎng)“搶在春運(yùn)前期”的關(guān)鍵落子，不僅緩解了節(jié)前客流高峰壓力，更標(biāo)志著三亞機(jī)場(chǎng)邁入“三樓聯(lián)動(dòng)、一體運(yùn)行”的新時(shí)代！

一、T3航站樓：18個(gè)月建成！

這座備受矚目的航站樓，更是海南民航建設(shè)的 “速度與質(zhì)量” 典范。

作為三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建核心工程，T3 航站樓總投資約 29.2 億元，2024 年 5 月 10 日正式動(dòng)土，2025 年 10 月 30 日完成竣工驗(yàn)收，僅用17 個(gè)多月就實(shí)現(xiàn)了從開工到投運(yùn)的極速落地，創(chuàng)造了中國(guó)民航同等規(guī)模航站樓工程建設(shè)速度之最。

項(xiàng)目占地面積 12 萬(wàn)平方米，按年旅客吞吐量 1800 萬(wàn)人次規(guī)劃建設(shè)，投運(yùn)后三亞機(jī)場(chǎng)航站樓總面積增至 22.8 萬(wàn)平方米，整體年旅客吞吐量保障能力直接躍升至 3000 萬(wàn)人次，較此前提升超 1 倍。

航站樓內(nèi)設(shè) 40 個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、23 條安檢通道、7 座固定端登機(jī)廊橋，通過(guò)連廊與 T1、T2 無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港混流高效運(yùn)行.

更關(guān)鍵的是——T3啟用時(shí)間精準(zhǔn)卡點(diǎn)春運(yùn)！

2026年是海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作后的首個(gè)春運(yùn)，三亞機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)執(zhí)行航班1.86萬(wàn)架次，運(yùn)送旅客超349萬(wàn)人次。

T3的投用，恰如一場(chǎng)“及時(shí)雨”，有效分流T1/T2長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行壓力。

二、2025年吞吐量破紀(jì)錄！

數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。

2025年，三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)2268萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)5.8%，創(chuàng)通航31年來(lái)歷史新高！

排名全國(guó)第24位，在全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中，三亞機(jī)場(chǎng)穩(wěn)居前30強(qiáng)，并長(zhǎng)期位列非省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)前三甲（僅次于廈門、青島）。

從1994年通航之初設(shè)計(jì)年客流量150萬(wàn)人次，到2018年躋身 “2000萬(wàn)俱樂(lè)部”，再到2025 年吞吐量持續(xù)攀升，三亞機(jī)場(chǎng)的發(fā)展軌跡，正是海南旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的生動(dòng)縮影。

這一成績(jī)的背后，是三亞作為國(guó)際旅游消費(fèi)中心核心承載地的強(qiáng)大吸引力，更是機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)能級(jí)持續(xù)升級(jí)的直接體現(xiàn)。

隨著旅客量的逐年增長(zhǎng)，原有航站樓保障能力趨于飽和，T3航站樓的投運(yùn)不僅化解了運(yùn)力供需矛盾，更為三亞機(jī)場(chǎng)未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓這座海南南部核心航空樞紐的輻射力進(jìn)一步增強(qiáng)。

三、兩大戰(zhàn)略機(jī)遇疊加：海南機(jī)場(chǎng)整合+自貿(mào)港封關(guān)

T3 航站樓的投運(yùn)，恰逢海南民航發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機(jī)遇期，為三亞機(jī)場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展打開了無(wú)限空間。

第一，海南機(jī)場(chǎng)資源整合成效顯現(xiàn)。

2025 年 12 月，海南機(jī)場(chǎng)以 23.39 億元成功收購(gòu)美蘭空港 50.19% 控股權(quán)，完成了島內(nèi)核心航空資源的戰(zhàn)略性重組，實(shí)現(xiàn)了對(duì)?？诿捞m、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，構(gòu)筑起年旅客吞吐量超 5000 萬(wàn)人次的大型機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)。

這一整合徹底解決了海南航空資源分散、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的難題，實(shí)現(xiàn)了航線時(shí)刻、運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)資源的統(tǒng)籌調(diào)配。

三亞機(jī)場(chǎng)作為海南南部核心樞紐，將與?？诿捞m機(jī)場(chǎng)形成南北聯(lián)動(dòng)格局，在國(guó)際航線布局、客運(yùn)貨運(yùn)協(xié)同、非航業(yè)務(wù)開發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，進(jìn)一步織密海南自貿(mào)港的航空網(wǎng)絡(luò)。

目前三亞機(jī)場(chǎng)已開通 41 條國(guó)際及地區(qū)航線，覆蓋 17 個(gè)國(guó)家 32 個(gè)重點(diǎn)客源地城市，資源整合后，其國(guó)際航線的拓展力度將持續(xù)加大。

第二，自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作開啟新紀(jì)元。

2025 年 12 月 18 日海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作正式啟動(dòng)，“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由” 的政策制度全面落地，86 國(guó)免簽、第七航權(quán)、離島免稅新政等一系列政策紅利集中釋放，為三亞機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

封關(guān)后，海南的貿(mào)易便利化、要素流動(dòng)自由化水平大幅提升，航空物流、保稅航油、飛機(jī)維修等業(yè)務(wù)迎來(lái)成本下降與效率提升的雙重利好；

離島免稅政策的優(yōu)化升級(jí)，更讓機(jī)場(chǎng)成為流量變現(xiàn)的重要入口，為三亞機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)發(fā)展拓展了多元渠道。

作為海南自貿(mào)港面向全球的重要空中門戶，三亞機(jī)場(chǎng)還將借助自貿(mào)港政策優(yōu)勢(shì)，積極拓展低空經(jīng)濟(jì)、臨空制造等新質(zhì)生產(chǎn)力業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商向航空樞紐生態(tài)主導(dǎo)者的轉(zhuǎn)型。

從1994年通航時(shí)年設(shè)計(jì)容量150萬(wàn)人次，到如今突破2000萬(wàn)、邁向3000萬(wàn)保障能力；從單體航站樓到T1/T2/T3一體化運(yùn)行。

三亞機(jī)場(chǎng)的每一次跨越，都是海南開放腳步的縮影。

T3不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)。