去年11月成都天府機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量破5000萬的消息出來，評(píng)論區(qū)直接分成兩派，一邊夸基建速度驚人，一邊全是吐槽：這機(jī)場(chǎng)離市區(qū)快六十公里，打個(gè)車動(dòng)不動(dòng)小兩百，還得加返空費(fèi)，這不純純“反人類”設(shè)計(jì)嗎？

被罵了好幾年的遠(yuǎn)郊大機(jī)場(chǎng)，真的是拍腦袋決策嗎？今天咱們掰開揉碎了說這事。

你別不信，旅客用腳投票的結(jié)果，比啥說法都實(shí)在。天府機(jī)場(chǎng)2021年中才通航，到突破5000萬吞吐量，只用了三年半時(shí)間。上海浦東機(jī)場(chǎng)達(dá)到同樣的旅客量，花了快十年。2019年通航的北京大興機(jī)場(chǎng)，到現(xiàn)在還沒追上這個(gè)數(shù)字。

現(xiàn)在天府機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開通了超過62條國(guó)際及地區(qū)航線，國(guó)際客運(yùn)航線數(shù)量在整個(gè)中西部排第一，飛歐美澳新中東東南亞都能直飛，不用繞去別的城市轉(zhuǎn)機(jī)。原來的雙流機(jī)場(chǎng)也沒閑著，專心跑國(guó)內(nèi)商務(wù)和區(qū)域短途航線。一市兩場(chǎng)的配置，國(guó)內(nèi)也就北京上海有同款規(guī)格。

之前我也納悶，成都一座城市，犯得著修兩個(gè)大型機(jī)場(chǎng)嗎？你算筆賬就懂了，光成都加重慶兩座城市的常住人口就超過5000萬，再輻射周邊德陽(yáng)綿陽(yáng)資陽(yáng)內(nèi)江一圈城市，整個(gè)西南的航空需求，比很多人預(yù)想的大得多。罵歸罵，客流量一年比一年漲，這就是最實(shí)在的答案。

大家最好奇的還是，明明知道修遠(yuǎn)了會(huì)挨罵，為啥非要選五十多公里外的簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭？網(wǎng)上都說成都市區(qū)周邊沒地了，這話只對(duì)了一半，核心原因得從成都的城市發(fā)展格局說起。

打開地圖就能看出來，南北走向的龍泉山橫著把成都分成兩塊，這么多年成都城區(qū)擴(kuò)張基本都在龍泉山西邊攤大餅，東邊過了山發(fā)展程度直接掉一個(gè)檔次，城市用地越來越擠，產(chǎn)業(yè)布局也擺不開。前幾年成都提了東進(jìn)戰(zhàn)略，要把原來“兩山夾一城”的格局改成“一山連兩翼”，龍泉山從城市邊界變成城市中央公園。

喊口號(hào)沒人愿意主動(dòng)往東邊跑，得有個(gè)超級(jí)大項(xiàng)目帶節(jié)奏，把人流、資金都引過去，天府機(jī)場(chǎng)就是那個(gè)帶節(jié)奏的重磅項(xiàng)目。選簡(jiǎn)陽(yáng)不是別的地方放不下一座機(jī)場(chǎng)，從一開始它就是城市東進(jìn)的拓荒者。先把4F級(jí)大機(jī)場(chǎng)的骨架搭好，再圍著機(jī)場(chǎng)鋪產(chǎn)業(yè)、建新城。

現(xiàn)在你坐車去機(jī)場(chǎng)，路上看著好多空地和施工圍擋，按官方公布的建設(shè)規(guī)劃，這些地方以后都是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和新的城市組團(tuán)，只是現(xiàn)在還在慢慢發(fā)育而已。還有一層考量很多人沒注意到，天府機(jī)場(chǎng)剛好卡在成都重慶連線偏成都一側(cè)的位置。

成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈要捏成一股勁，光有公路高鐵不夠，還得一個(gè)能同時(shí)輻射兩座城市的航空樞紐，它服務(wù)的可不只是成都一座城，是整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)圈乃至整個(gè)西南腹地。其實(shí)這種先把機(jī)場(chǎng)建在前面等城市追上來的操作，全世界都不少見。

日本成田機(jī)場(chǎng)離東京市中心約60公里，土耳其伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)離老城區(qū)50多公里，馬來西亞吉隆坡的KLIA也遠(yuǎn)在郊區(qū)。這些機(jī)場(chǎng)剛修好的時(shí)候，當(dāng)?shù)厝肆R得比咱們還兇，過個(gè)十幾二十年，周邊早就變成繁華新城，當(dāng)初的偏遠(yuǎn)位置反而成了價(jià)值洼地。看一座機(jī)場(chǎng)選址好不好，不能拿今天的地圖量，得站在二十年后往回瞅。

話雖這么說，普通旅客挨的坑那是真疼，不能一句未來可期就給打發(fā)了。前幾年打網(wǎng)約車去天府機(jī)場(chǎng)，平臺(tái)顯示車費(fèi)一百五左右，加上四十塊高速費(fèi)就快兩百，還好多司機(jī)直接取消訂單，好不容易接上了還得加七八十到一百的返空費(fèi)。

這事真不能怪司機(jī)，送完你大概率要空車回市區(qū)，來回兩小時(shí)，高速費(fèi)還得再掏一分，不加錢真就是倒貼。后來當(dāng)?shù)亟o出租車和機(jī)場(chǎng)大巴做了高速費(fèi)減半的優(yōu)惠，網(wǎng)約車沒納入，這刀子確實(shí)實(shí)實(shí)在在割在旅客和司機(jī)身上。

其實(shí)要真解決遠(yuǎn)的問題，靠減免高速費(fèi)都是治標(biāo)，真正能從根子上化解的，還是軌道交通?，F(xiàn)在地鐵18號(hào)線已經(jīng)通到天府機(jī)場(chǎng)，就是線路覆蓋面有限，城西、城北的市民還是不太方便。

按之前公布的規(guī)劃，這些線路全部建成后，從成都市區(qū)主要片區(qū)到天府機(jī)場(chǎng)的時(shí)間能壓縮到40分鐘以內(nèi)，票價(jià)也就十幾二十塊。到那時(shí)候，三百塊打車費(fèi)的痛苦，大概就只剩下一個(gè)段子了。

這事上海浦東機(jī)場(chǎng)早就走過一遍了，剛修好的時(shí)候上海人都管那片叫鄉(xiāng)下，出租車司機(jī)也嫌遠(yuǎn)不愿意去。后來地鐵、磁懸浮都通了，整個(gè)浦東新區(qū)起飛，現(xiàn)在誰還嫌浦東遠(yuǎn)。大興機(jī)場(chǎng)剛通航的時(shí)候，北京人也吐槽快修到河北了，現(xiàn)在配套慢慢成型，質(zhì)疑聲已經(jīng)小了很多。

天府機(jī)場(chǎng)走的是同一條路，只不過它的距離更遠(yuǎn)，所以陣痛期也更長(zhǎng)一些，但方向是對(duì)的，節(jié)奏也穩(wěn)。說穿了，現(xiàn)在天府機(jī)場(chǎng)逼著每個(gè)旅客提前三個(gè)小時(shí)出門，確實(shí)是名副其實(shí)的專治拖延癥。

一座城市的格局大不大，就看它敢不敢為二十年后的自己留足空間。再過幾年，當(dāng)?shù)罔F快線直達(dá)、臨空新城拔地而起的時(shí)候，回頭再看今天的抱怨，大概只會(huì)說一句，還好當(dāng)年沒把機(jī)場(chǎng)塞在城里擠著。所有今天看起來的“反人類”，不過是一座城市長(zhǎng)身體時(shí)的生長(zhǎng)痛，痛過這一下，骨架就撐開了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)邁入“5000萬級(jí)”機(jī)場(chǎng)行列