2026年春節(jié)，是海南封關(guān)之后的首個(gè)春節(jié)。近期，面向島民的免稅商店也開業(yè)了，自貿(mào)港紅利不斷兌現(xiàn)，這本該是海南向全國展示“開放新高地”形象的窗口期，然而島內(nèi)的快遞早早停運(yùn)，自駕游的車主堵在碼頭，貨運(yùn)進(jìn)出難，機(jī)票高不可攀，依然一票難求。瓊州海峽30公里，再次暴露海南進(jìn)出島結(jié)構(gòu)性矛盾。當(dāng)進(jìn)出海南島的通道被鎖住，自貿(mào)港如何邁開腳步？

這一灣海峽，讓人又愛又恨

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這一次，進(jìn)出島為什么這么難？

今年，海南冬天的天氣好，進(jìn)入臘月，徐聞港至�？诘倪^海通道成為全網(wǎng)焦點(diǎn)，短視頻平臺(tái)上，從徐聞港進(jìn)島車輛綿延數(shù)公里，這些博主抱怨等待登船的時(shí)間動(dòng)輒超過12小時(shí)，部分車主甚至耗時(shí)一天仍未能上船，此類視頻往往會(huì)成為爆款。很多用戶在評論區(qū)跟帖“聽不到叫號(hào)”“退票無門”“黃牛加價(jià)代搶”等，抱怨、焦慮、無奈的情緒在網(wǎng)絡(luò)蔓延。

封關(guān)后海南的旅游吸引力大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前9天瓊州海峽車輛運(yùn)輸25.8萬輛次，同比增長8.2%；其中新能源車運(yùn)輸4.2萬輛次，同比暴增74%。港口53艘客滾船、4艘新能源專用駁船、28個(gè)泊位全部投用，“人休船不休”，卻仍被洶涌車流吞沒。這不是運(yùn)力不足，而是爆發(fā)式增長擊穿了設(shè)計(jì)峰值。

以前進(jìn)來難，節(jié)后初六才會(huì)出現(xiàn)返程高峰期。沒想到，車輛進(jìn)出島已經(jīng)無差別了。2025年正月初一，本人自駕游泉州，早上八點(diǎn)出島基本上沒有什么車輛，幾乎“隨到隨走”。2026年春節(jié)，�？谥列炻劦男≤嚧�，南港、新海港、秀英港基本春節(jié)前后10多天進(jìn)出島票告罄，運(yùn)氣好還能進(jìn)入候補(bǔ)隊(duì)列，等待時(shí)間無法預(yù)估。本人幸虧預(yù)約早，搶到一張初一候補(bǔ)票。這兩天，我不斷關(guān)注票務(wù)動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)并非不能出行。例如南港到徐聞港，大年三十晚上十點(diǎn)到大年初一凌晨還有剩余票，這意味著你吃著團(tuán)年飯，看到了票務(wù)閃現(xiàn)，搶到票，吃完團(tuán)年飯，看完春晚即可出發(fā)，其實(shí)蠻好。

春運(yùn)期間出島船票預(yù)售期延長至30天。這意味著大量返程運(yùn)力早已被鎖定�！俺鰨u難”并非難在當(dāng)天，而是規(guī)則將焦慮前置了。

前不久，云南一家茶企因擴(kuò)張?zhí)�，�?jīng)營不善，瀕臨倒閉，老板直播間甩賣茶葉斷臂求生，一邊含淚賣慘，一邊宣講自身的茶葉好。本人下了幾單，盡一點(diǎn)托舉之力。年前最后一次直播說2月11日是快遞發(fā)貨最后一天，當(dāng)日下單還能收到貨。我的訂單一直處于“待發(fā)”狀態(tài)。一問客服，回答內(nèi)地都可以發(fā)貨，海南局部發(fā)不了貨。之前海南收快遞因?yàn)檫^海滯后，目前代收點(diǎn)歇業(yè)了。

實(shí)際上，13號(hào)發(fā)不了貨，茶企面臨快遞補(bǔ)償，或者退貨

一家茶企正需要面對現(xiàn)金流，現(xiàn)在卻不得不面對退貨。同樣，2月12日至14日，京東、順豐等平臺(tái)暫�；蛳拗瓢l(fā)往海南的陸運(yùn)收寄。電商平臺(tái)五折搶購的化妝品因無法發(fā)貨被勸退款，優(yōu)惠資格白白浪費(fèi)。物流梗阻沖擊實(shí)體經(jīng)濟(jì)，企業(yè)相應(yīng)承壓。海南90%以上的生活物資、電商商品依賴輪渡運(yùn)輸，物流遲緩直接導(dǎo)致電商商家無法發(fā)貨、本地商超缺貨、農(nóng)產(chǎn)品出島受阻。對于中小微企業(yè)而言，春節(jié)本是銷售旺季，卻因通道梗阻錯(cuò)失商機(jī)，部分依賴線上銷售的企業(yè)甚至面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

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溯源：為何2026春節(jié)海南進(jìn)出島如此艱難？

瓊州海峽輪渡長期采用客貨混運(yùn)模式，私家車、旅游大巴、貨運(yùn)車輛、新能源車同船運(yùn)輸，看似最大化利用運(yùn)力，實(shí)則成為效率瓶頸。一方面，貨車體積大、裝卸慢，單艘滾裝船裝載貨車耗時(shí)超過2小時(shí)，嚴(yán)重拖慢發(fā)班節(jié)奏，春節(jié)期間物資運(yùn)輸與自駕出行高峰疊加，貨車與私家車爭搶泊位，貨物中轉(zhuǎn)速度大幅下降；另一方面，封關(guān)后海關(guān)查驗(yàn)流程增加，客貨混裝導(dǎo)致查驗(yàn)、安檢、登船全流程交叉擁堵，人車分流不徹底，等待時(shí)間成倍延長。

混運(yùn)本身不是問題，問題是客貨爭艙加劇了不可預(yù)測性。旅客抱怨“票一秒沒”，港航解釋“運(yùn)力已拉滿”，雙方都沒說謊。但公眾不理解的潛臺(tái)詞是：春運(yùn)首周貨車占比過高，導(dǎo)致名義運(yùn)力與實(shí)際可用客位存在巨大落差。

2026年春運(yùn)，瓊州海峽輪渡已投入57艘客滾船+4艘新能源專用船，合計(jì)61艘船舶，泊位從22個(gè)增至29個(gè)，單日最大發(fā)班能力達(dá)350航次，計(jì)劃放票航班1.08萬航次，較去年提升10%。新能源車運(yùn)輸專班增至每日50個(gè)，運(yùn)輸能力從日均3500臺(tái)次提升至5000臺(tái)次，運(yùn)力投入已達(dá)歷史峰值。

值得一提的是，新能源車增速74%，運(yùn)力增幅跑不贏新能源車增幅。結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配比總量不足更棘手：運(yùn)載燃油車的船運(yùn)不了新能源車，專用駁船僅4艘，排隊(duì)1.5小時(shí)起步。

陸路擁堵的同時(shí)，民航通道也不堪重負(fù)。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間海南三大機(jī)場預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客191.5萬人次，峰值日航班起降1219架次，運(yùn)送旅客23.2萬人次，航空公司已加密多條熱門航線，寬體機(jī)投放比例大幅提升。

但需求增長更為迅猛，北京、上海、成都等城市飛往�？凇⑷齺喌臋C(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格較平日上漲200%-300%，部分航班票價(jià)突破8000元，2月12日武漢天河機(jī)場單日保障航班717架次，刷新春運(yùn)紀(jì)錄，飛�？凇皫缀趺扛舭胄r(shí)一班”。但機(jī)票價(jià)格同比上漲116%，經(jīng)濟(jì)艙提前一個(gè)月就漲到近2000元。即便如此，高峰時(shí)段機(jī)票仍提前半月售罄。民航加開航次的速度，跟不上封關(guān)后游客激增的節(jié)奏，陸路與民航雙重承壓，最終導(dǎo)致進(jìn)出島通道全面告急。

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破局：鎖住通道，自貿(mào)港如何邁步？

春節(jié)期間瓊州海峽大霧、寒潮大風(fēng)天氣頻發(fā)，2月6日曾因大霧停航5.5小時(shí)，復(fù)航后積壓車流瞬間爆發(fā)，進(jìn)一步加劇擁堵。同時(shí)，預(yù)約過海制度雖已推行，但部分游客不熟悉流程、現(xiàn)場疏導(dǎo)不足、兩岸港口協(xié)同效率有限，導(dǎo)致流量調(diào)控失效，無序排隊(duì)加劇擁堵。封關(guān)后新增的海關(guān)查驗(yàn)流程，在高峰時(shí)段也成為新的卡點(diǎn)，進(jìn)一步拖慢通行速度。

我在海口騎樓等你，因?yàn)槲页霾蝗?/p>

2026年春節(jié)的“進(jìn)出島難”，表層原因是客流暴增、天氣影響、新能源車結(jié)構(gòu)沖擊；深層原因卻是：海南第一次以“自貿(mào)港”身份承受瞬時(shí)巨量壓力，而通道基礎(chǔ)設(shè)施仍停留在“海島”思維。

2026年春節(jié)，瓊州海峽并非沒有努力。官方發(fā)布會(huì)開了，運(yùn)力拉滿了，預(yù)售期延長了，候補(bǔ)功能上線了。但努力與體驗(yàn)之間，隔著“預(yù)期管理”這道鴻溝。自貿(mào)港要走遠(yuǎn)，不能只靠港口加班、船舶加趟。需要的是將“進(jìn)出島難”上升為國家級(jí)課題，例如客滾船升級(jí)、專用泊位擴(kuò)建、新能源運(yùn)輸專線、極端天氣應(yīng)急預(yù)案，缺一不可。

2026年春節(jié)的進(jìn)出島困境，是自貿(mào)港成長路上的一次“壓力測試”。擁堵會(huì)束縛海南發(fā)展的手腳；打通通道，釋放的是自貿(mào)港對全國的輻射力。唯有打通進(jìn)出島的“任督二脈”，讓人流、物流自由穿梭，海南自貿(mào)港才能真正放開手腳，邁向高水平開放的新征程。

（應(yīng)先生，潮海南特邀撰稿人，本文只代表個(gè)人看法，不代表本公眾號(hào)看法。）