新年伊始，國內(nèi)新能源汽車在銷量上遭遇了重創(chuàng)，尤其是作為行業(yè)龍頭的比亞迪，1月份銷量“僅”有21萬輛，和去年比亞迪動不動月銷量三四十萬輛形成了強烈的反差，也讓很多小伙伴對中國新能源汽車的前途、比亞迪的未來產(chǎn)生了深深的憂慮，網(wǎng)上用哀鴻遍野來形容也不為過，補貼退坡、購置稅征收，新能源汽車的狂飆時代就此終結(jié)了？

實際在我們看來，包括比亞迪在內(nèi)，很多新能源車企的銷量相比于去年12月明顯下滑，核心不在于1月銷量太差，而是之前的銷量過高。因為在公布了今年新能源汽車開征5%購置稅之后，很多本來準備今年1月買車的小伙伴，將計劃提前到了去年12月，或者更早的10月、11月，所以國內(nèi)很多新能源車企，第四季度的銷量普遍很高。但是代價就是快速透支了1月份，乃至于2月份的銷量，這種場面我們當年在2.0L以下排量燃油車購置稅減半的時候已經(jīng)見識過了，不足為奇。

所以面對很多人對比亞迪前景和未來的擔憂，我們正好在職場APP上看到了認證為比亞迪的員工，發(fā)表的幾句對1月份銷量的表述，我覺得這就是一種自信。他表示，怎么一個個就跟沒有見過世面一樣，今年21萬（輛），去年1月份不也就賣了30萬輛，并且表示該吃吃該睡睡，這不是牛馬該擔心的事，家大業(yè)大還不至于……

實際上，盡管這位認證為內(nèi)部員工的小伙伴在表述方面大開大合，但是從內(nèi)容上來說，的確沒有什么問題，因為1月份大廠們的新能源汽車銷量，整體都比較拉，而且比亞迪家大業(yè)大，偶爾一兩個月受整個行業(yè)影響出現(xiàn)銷量明顯下滑，對于整體的走勢和經(jīng)營狀況，是沒有多大影響的。而且前面我們也講過，我們經(jīng)歷過幾年前燃油車購置稅減半前后，國內(nèi)汽車市場的大變局，總體來說，那些本身就在生存線上掙扎的車企，危險系數(shù)會很高，但是對于比亞迪、吉利、長安這種家大業(yè)大的車企來說，就像開車上路遇到小顛簸一樣，不會形成實際威脅。

當然了，比亞迪內(nèi)部員工有這樣的底氣，核心還是比亞迪在產(chǎn)品和技術層面還有很大的后勁。之前工信部就公布了比亞迪申報的新車目錄，整體數(shù)量還是非常龐大的，這其中就有一些很有意思的點，比如仰望U7（參數(shù)丨圖片）、騰勢Z9GT、騰勢Z9的純電車型，最高純電續(xù)航里程將超過1000公里，而且鐵定適配兆瓦閃充；騰勢Z9GT等幾款插混車型，也會上超過60度的大電池，而且還會支持高壓快充；新款海鷗甚至支持激光雷達，也就是天神之眼B系統(tǒng)的選裝，大多數(shù)車型支持天神之眼B的選裝，可能將成為比亞迪的新思路。總而言之，在技術支持下，比亞迪今年上線的新車，可能在產(chǎn)品層面的優(yōu)勢非常明顯，這才是它們的底氣所在。

總而言之，正如這位比亞迪內(nèi)部小伙伴的表述一樣，比亞迪家大業(yè)大，單月銷量21萬輛，不是什么大不了的事，該吃吃該睡睡，短期內(nèi)不會有什么大問題。而且這是行業(yè)性的“陣痛”，用不了多長時間就能恢復高速增長，因為新能源汽車相比于燃油車的優(yōu)勢太明顯了。加上比亞迪就要在今年上線很多極具沖擊力的新產(chǎn)品，所以可能比亞迪的銷量小高潮，會出現(xiàn)在2026年后面的幾個月，1月份的銷量表現(xiàn)，都是和風細雨的小場面。