2025年新商用車(chē)輛銷(xiāo)量：廂式貨車(chē)同比降低8.8%，卡車(chē)同比降低6.2%，公共汽車(chē)同比增長(zhǎng)7.5%。2025年歐盟商用車(chē)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，多個(gè)主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，這清晰地反映了嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。只有客車(chē)市場(chǎng)例外。

盡管電動(dòng)汽車(chē)的總體份額有所增長(zhǎng)，但進(jìn)展仍然過(guò)于緩慢，因?yàn)槭袌?chǎng)接受度仍然受到不完善的配套條件的制約。基礎(chǔ)設(shè)施不足、能源成本高昂、總擁有成本過(guò)高以及政策框架不一致等問(wèn)題，持續(xù)阻礙著電動(dòng)汽車(chē)的普及。

歐盟新貨車(chē)銷(xiāo)量下降了8.8%，其中三大市場(chǎng)（法國(guó)、德國(guó)和意大利）的降幅最為顯著。法國(guó)降幅最大，達(dá)5.6%，其次是德國(guó)（-5.4%）和意大利（-5%）。相比之下，西班牙的銷(xiāo)量則大幅增長(zhǎng)，增幅高達(dá)11.7%。

歐盟新卡車(chē)銷(xiāo)量也下降了6.2%，總計(jì)307460輛。此次下滑主要受重型卡車(chē)銷(xiāo)量下降5.4%以及中型卡車(chē)需求下降9.9%的影響。所有主要市場(chǎng)均出現(xiàn)萎縮，其中德國(guó)（-12.2%）降幅達(dá)兩位數(shù)，其次是法國(guó)（-9%）和西班牙（-3.6%）。

與此同時(shí)，歐盟2025年新銷(xiāo)公交車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)7.5%，達(dá)到38238輛。在主要市場(chǎng)中，德國(guó)（+28%）和波蘭（+16.6%）引領(lǐng)增長(zhǎng)，而意大利（-15.9%）和西班牙（-4%）則繼續(xù)下滑。

商用車(chē)動(dòng)力來(lái)源及分析

廂式貨車(chē)

2025年，柴油車(chē)仍將是歐盟新貨車(chē)買(mǎi)家的首選。盡管如此，柴油車(chē)銷(xiāo)量下降了12.8%，至1168561輛，市場(chǎng)份額為80.7%（低于上年的84.4%）。汽油車(chē)型下降了31.9%，市場(chǎng)份額為4.4%。電動(dòng)貨車(chē)目前占據(jù)11.2%的市場(chǎng)份額，高于去年的6.1%�；旌蟿�(dòng)力貨車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了21.4%，盡管其市場(chǎng)份額僅為2.7%。

卡車(chē)

2025年，柴油卡車(chē)在歐盟重型和中型卡車(chē)市場(chǎng)仍保持領(lǐng)先地位，新銷(xiāo)車(chē)輛中柴油卡車(chē)占比高達(dá)93.2%，盡管銷(xiāo)量下降了8%。3.5噸以上的電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)份額從去年的2.3%上升至4.2%。荷蘭（增長(zhǎng)205.4%）盡管卡車(chē)總銷(xiāo)量大幅下降40.8%，但與德國(guó)（增長(zhǎng)39.6%）和法國(guó)（增長(zhǎng)30.5%）一起，成為這一趨勢(shì)的主要推動(dòng)力，三國(guó)合計(jì)占據(jù)歐盟電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)份額的三分之二。

公共汽車(chē)

到2025年底，歐盟電動(dòng)公交車(chē)銷(xiāo)量占比將增至23.8%。德國(guó)作為銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了令人矚目的106.4%的增長(zhǎng)；瑞典（+262.1%）和比利時(shí)（+233.5%）的電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)也取得了顯著增長(zhǎng)�；旌蟿�(dòng)力公交車(chē)銷(xiāo)量則出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下降24.9%，市場(chǎng)份額降至7%。柴油公交車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)5.7%，市場(chǎng)份額從去年的63.2%降至62.1%。

2025年歐盟商用車(chē)市場(chǎng)整體承壓，新車(chē)銷(xiāo)量顯示廂式貨車(chē)(vans)下滑8.8%，卡車(chē)下滑6.2%，僅公共客車(chē)增長(zhǎng)7.5%。經(jīng)濟(jì)疲弱、能源與成本壓力以及配套基礎(chǔ)設(shè)施不足是主要原因；盡管電動(dòng)化比例上升，但進(jìn)展仍偏慢，受充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源價(jià)格、總體擁有成本和政策不一致等因素制約。

總體結(jié)論是：短期銷(xiāo)量受宏觀與成本因素拖累，但電動(dòng)化趨勢(shì)已在客車(chē)與部分細(xì)分市場(chǎng)顯現(xiàn)，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與一致性政策將是未來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。