二零二六年春節(jié)前幾天，高德打車被交通部門找去談話了，時間正好卡在春運(yùn)返程最忙的時候，人流量大訂單也多，偏偏這時候出問題，大家都覺得有點(diǎn)奇怪，官方?jīng)]提罰多少錢，但直接批評平臺責(zé)任沒到位，這是第一次在高峰期公開點(diǎn)名聚合平臺。

高德的問題很清楚,它自己不養(yǎng)車也不雇司機(jī),只是把很多小公司和個體司機(jī)拉進(jìn)來,掛個牌子就開始運(yùn)營,結(jié)果出了事情,乘客來找平臺,平臺說這車不是他們的,轉(zhuǎn)頭推給合作方,合作方又說自己只是掛靠,最后沒人負(fù)責(zé),法律上模糊不清,實(shí)際操作中就變成誰都不管。

計價這塊更亂，高德為了搶用戶，一直搞"1元起"這種噱頭，補(bǔ)貼券到處發(fā)，司機(jī)接單后，要交平臺費(fèi)、管理費(fèi)、支付手續(xù)費(fèi)，算下來每單掙不到幾個錢，春運(yùn)訂單多了，但單價壓得低，空跑時間還長，有司機(jī)說一天凈賺不到一百塊，干十小時不如送外賣。

客服基本癱瘓了，投訴需要上傳五六張圖片，等待回復(fù)動不動就兩天以上，去年有人測試過，高德的投訴結(jié)案率只有61%，比行業(yè)平均水平低了12個百分點(diǎn)，差評里將近一半都在抱怨處理速度太慢。

別的平臺像滴滴和T3都自己管理車隊(duì)，雖然成本高些，但出了問題能負(fù)責(zé)到底，高德這種搭臺子讓別人唱戲的做法，擴(kuò)張起來是很快，可責(zé)任全都推給了下面的小服務(wù)商，去年底國家出臺了新規(guī)定，明確要求平臺要對合作方全程負(fù)責(zé)，不能只管拉人進(jìn)場就撒手不管了，今年初深圳和杭州已經(jīng)開始公布平臺的信用評分，高德這邊卻一直沒什么動靜。

最近司機(jī)群里傳開消息，有人開始不接低價單子，有人干脆避開高峰時段出車，還有人私下用微信拉客，或者湊在一起搞合規(guī)拼車，這不是鬧情緒，是實(shí)在撐不住了，收入跟不上，服務(wù)又沒人兜底，誰還愿意天天跑這個活兒。

高德公司發(fā)布聲明，提出要加強(qiáng)內(nèi)部管理、優(yōu)化計價方式、打通用戶反饋渠道，但回顧2023年，他們也說過類似的話，之后只增加了智能客服功能，連人工服務(wù)通道都沒有補(bǔ)充，這次大家聽一聽就算了，是否真正整改，要看接下來幾個月訂單數(shù)量和司機(jī)人數(shù)的變化情況。