據(jù)日本共同社2月14日報道，日本防衛(wèi)相小泉進次郎13日在訪問地德國南部慕尼黑同英國國防大臣希利、意大利國防部長克羅塞托分別舉行會談。各方一致同意加速日英意三國推進的下一代戰(zhàn)機共同開發(fā)。

會談后日本防衛(wèi)相小泉進次郎向媒體表示，有關管理開發(fā)計劃的國際機構“GIGO”與負責戰(zhàn)機設計等工作的合資公司“Edgewing”的簽約，已處于最終協(xié)調(diào)階段，他強調(diào)“將為早日簽約推進相關工作”。

換句話說，這個起于2022年12月的多國下一代先進戰(zhàn)機研發(fā)計劃，在日英意三國媒體的頭版活躍了三年，到目前為止卻還沒有最后簽約，完全淪為了日英意三國政客們政治表演的舞臺！

盡管最近德國和沙特也表態(tài)希望加入“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP），但它卻面臨多項殘酷現(xiàn)實的制約：

其一、還沒有正式上馬，成本就已迅速膨脹。

據(jù)報道，意大利議會已批準為項目初期階段撥款87.7億歐元（至2037年），但項目的早期階段總成本預計就已達186億歐元，是最初估算的三倍。

中國六代機2024年試飛，大大超出了日本的預期，這必將迫使日本方面不得不大幅提高GCAP的性能要求，否則列裝一型在性能上遠弱于中國六代機的戰(zhàn)機，將毫無意義。

但這樣一來，必然意味著研發(fā)和制造成本的進一步膨脹。

其二、日英意三國經(jīng)過長期的去工業(yè)化后，技術能力已無法研制出一款性價比合適的高性能戰(zhàn)機。

盡管日英意三國的政府官員在談起GCAP項目時，可謂是信心滿滿，但在實際工作中卻為什么推不動呢？

錢當然是主要問題，但解決了資金的問題真就可以了嗎？

關鍵是經(jīng)過持續(xù)多年的去工業(yè)化，日英意三國缺乏足夠的技術能力，來研發(fā)一款高性能的先進戰(zhàn)斗機。

和日英意三國相比，擁有強大航空工業(yè)的美國肯定更強吧。

但即使是美國舉全國之力打造的Ｆ-47六代機項目，到目前為止，也只聞其聲，不見其形，ＰＰＴ都不見一張，更不用說試飛了。

美國尚且如此，航空工業(yè)基礎薄弱得多的日英意就能創(chuàng)造奇跡嗎？

如果真有這樣的本事，讓GCAP項目的工程師們還是先將其模型上高聳的尾翼除掉再說，中國的兩型六代和多型六代無人機可都是沒有尾翼的。

其三、日英意三國空軍面臨的作戰(zhàn)環(huán)境完全不同，三國硬湊在一起，希望搞出一型同時滿足三國空軍需求的高性能戰(zhàn)機，結果只能是一場悲劇。

日本研發(fā)高性能戰(zhàn)機的目標非常明確，那就是至少能和中國未來的六代機進行對抗，否則沒有任何意義。

但英意兩國研發(fā)戰(zhàn)機的性能目標，只需要能與歐洲公敵俄羅斯最先進戰(zhàn)機蘇-57形成均勢即可，他們根本不需要考慮遠在天邊的中國六代機。

開發(fā)一款性能略強于蘇-57的戰(zhàn)機和與中國六代機性能比肩的戰(zhàn)機，在成本上絕對是數(shù)量級的差別，英意兩國政府又不是傻子，他們根本不可能在這個問題上上日本人的套。

其四、美國是最大的攔路虎。

美國總統(tǒng)特朗普在宣布由波音主持研發(fā)Ｆ-47時就明確表示，美國的這款六代機將會向其盟友提供。

他的言下之意就是，美國的盟友們必須和美國一起，共同承擔Ｆ-47的研制費用，以此來達到降低美國六代機研發(fā)成本的目的。

以美國政府的秉性，他們根本不可能容忍日英意三國推出一種與Ｆ-47在國際軍機市場競爭的高性能戰(zhàn)斗機。如果日英意三國政府堅持推進GCAP項目（目前看極不可能），美國人有無數(shù)種辦法讓他們停上來。

而以日英意三國目前的財政狀況，他們根本不可能在推進GCAP項目的同時，再撥付巨資購買美國的Ｆ-47。

因此，盡管日本政府比較著急（估計也是裝出來的），但對英國和意大利政府來說，最現(xiàn)實的作法就是拖，一直拖到GCAP徹底黃掉。

然后日英意三國再順理成章地購買美國的Ｆ-47，就像GCAP這個項目從來都沒有出現(xiàn)過一樣。