當(dāng)馬自達(dá)在2023年推出Iconic SP Concept后，外界第一時(shí)間聯(lián)想到的，就是「RX-7回歸」。不過(guò)現(xiàn)實(shí)并沒有車迷想象中那么熱血——馬自達(dá)高層近日坦言，公司確實(shí)有能力打造全新轉(zhuǎn)子跑車，但最大顧慮始終只有一個(gè)：能不能賺錢。

根據(jù)馬自達(dá)歐洲產(chǎn)品規(guī)劃主管Moritz Oswald受訪時(shí)的說(shuō)法，公司內(nèi)部其實(shí)有大量真正熱愛汽車的員工，大家都希望繼續(xù)推出像轉(zhuǎn)子跑車這種充滿情感價(jià)值的產(chǎn)品。換句話說(shuō)，從品牌情懷到工程技術(shù)層面，開發(fā)一臺(tái)RX-7續(xù)作并不存在難度。問(wèn)題在于，情懷無(wú)法直接轉(zhuǎn)換成利潤(rùn)。

高層坦承，即便馬自達(dá)能打造一臺(tái)售價(jià)約10萬(wàn)美元級(jí)別的轉(zhuǎn)子跑車，并把性能與完成度做到很高水準(zhǔn)，但市場(chǎng)需求是否足以支撐開發(fā)成本，仍然是未知數(shù)。對(duì)于品牌規(guī)模相對(duì)較小的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，每一項(xiàng)新車計(jì)劃都必須確保能夠帶來(lái)穩(wěn)定回報(bào)，因此Iconic SP的量產(chǎn)至今仍停留在評(píng)估階段。同時(shí)官方也強(qiáng)調(diào)，目前品牌的形象旗艦依舊是MX-5，這臺(tái)親民小跑車在戰(zhàn)略定位上依然最重要。

來(lái)自馬自達(dá)歐洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)的Christian Schultze也補(bǔ)充，馬自達(dá)的品牌核心是為「普通消費(fèi)者」打造可負(fù)擔(dān)、可享受駕駛樂趣的車型，而不是面向高端富豪市場(chǎng)。這意味著若轉(zhuǎn)子跑車定價(jià)過(guò)高，會(huì)偏離品牌定位；但若價(jià)格壓低，又難以回收高昂研發(fā)成本，形成兩難局面。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，若未來(lái)真的量產(chǎn)類似Iconic SP的車型，設(shè)定也可能與概念車不同。概念車采用轉(zhuǎn)子引擎作為發(fā)動(dòng)機(jī)、由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪的串聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，總輸出約365Hp，更偏向電動(dòng)車邏輯。但研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，真正的轉(zhuǎn)子車迷希望引擎能直接參與驅(qū)動(dòng)，因此量產(chǎn)版本更可能采用并聯(lián)式或更運(yùn)動(dòng)化的混動(dòng)架構(gòu)，讓轉(zhuǎn)子引擎實(shí)際輸出動(dòng)力，同時(shí)兼顧排放法規(guī)。

值得一提的是，馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)Masashi Nakayama曾在2024年表示，Iconic SP并非單純展示用途，而是以量產(chǎn)為前提打造，甚至暗示推出時(shí)間不會(huì)太久。如今歐洲高層轉(zhuǎn)趨保守，也反映出設(shè)計(jì)理想與商業(yè)現(xiàn)實(shí)之間的落差。

因此比起推出真正的RX-7繼承者，更現(xiàn)實(shí)的劇本，是讓Iconic SP的設(shè)計(jì)元素與比例概念下放到下一代MX-5，既能保留視覺沖擊力，也能維持可負(fù)擔(dān)定位。

總結(jié)來(lái)看，馬自達(dá)從未否認(rèn)開發(fā)全新轉(zhuǎn)子跑車的能力。技術(shù)、人才、情懷都已經(jīng)具備，真正卡住計(jì)劃的關(guān)鍵只有商業(yè)可行性。在電動(dòng)化與法規(guī)壓力不斷加劇的時(shí)代，要讓一臺(tái)高成本、小眾市場(chǎng)的轉(zhuǎn)子跑車量產(chǎn)，本來(lái)就不是只靠熱血就能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。但至少可以確定——轉(zhuǎn)子并沒有被放棄，只是在等待一個(gè)既能圓夢(mèng)、又能賺錢的時(shí)機(jī)。