2月13號慕尼黑安全會剛散場，歐洲政客還在臺上喊“美國靠不住”，轉(zhuǎn)頭自家后院就炸了——德國要去立陶宛駐軍湊個(gè)旅，結(jié)果連人都招不齊？這哪是戰(zhàn)略自主，分明是“嘴炮自主”??！

德國原計(jì)劃2027年派5000人去立陶宛，2023年6月就宣布建部隊(duì)了，結(jié)果最近德國媒體曝光內(nèi)部文件，嚇一跳：第122機(jī)械化步兵營目標(biāo)640人，只招了181個(gè)；第203坦克營目標(biāo)414人，才招197個(gè)。更離譜的是核心崗位，比如炮兵偵察這些，總共209個(gè)人申請，空缺卻有1971個(gè)，報(bào)名率不到10%！就算一個(gè)月多給2000多歐補(bǔ)貼，德國年輕人照樣不買賬——周末躺平不香嗎？去立陶宛森林蹲兩年圖啥？

德國國防部還嘴硬說“志愿報(bào)名是軍隊(duì)民主”，其實(shí)就是怕強(qiáng)制征兵得罪選民。政客們兩頭討好：跟北約盟友拍胸脯“我們來了”，跟國內(nèi)選民又說“全憑自愿不用怕”，結(jié)果兩邊都不待見。

連個(gè)旅都湊不齊的德國，嘴上喊著應(yīng)對俄羅斯威脅，喊得再響，美國也當(dāng)耳旁風(fēng)。畢竟連點(diǎn)威懾的“肌肉”都秀不出來，華盛頓憑啥把你當(dāng)回事？

不過話說回來，這對中歐合作其實(shí)是把雙刃劍。好消息是歐洲沒精力在亞洲跟美國搞事了；壞消息是軍事實(shí)力空心化的歐洲，更容易被美國當(dāng)籌碼賣了。

慕安會剛結(jié)束，2月9號發(fā)布的《2026年慕尼黑安全報(bào)告》就炸了鍋，標(biāo)題直接叫《正遭摧毀》，封面還畫了頭大象——暗指“房間里的大象”美國，說美國是國際秩序最顯眼的破壞者，“推土機(jī)式政治”拆二戰(zhàn)后的體系。報(bào)告還顯示，除了中日，G7和BICS國家都覺得美國比去年更危險(xiǎn)。

歐洲今天敢公開罵美國是最大問題，其實(shí)是想甩鍋安撫內(nèi)部焦慮——“不是我們無能，是敵人太強(qiáng)大”。但這招也有坑，民眾聽多了會反問：那要你們政客干啥？

歐洲把美國定性為系統(tǒng)性問題，等于承認(rèn)跨大西洋裂痕不可逆，但承認(rèn)問題和解決問題之間，隔著整個(gè)大西洋呢。

不過中歐合作空間倒是在打開。之前胡春春采訪里說，他在太倉調(diào)研時(shí)，看到一家德資汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)線，貼著蔚來、理想、比亞迪的訂單，中德企業(yè)都能賺錢。1月28號太倉高新區(qū)的曼迪汽車智能座艙項(xiàng)目剛投產(chǎn)，前身是慧魚汽車系統(tǒng)，2024年被德國Mutares集團(tuán)收購，年產(chǎn)200萬套，客戶都是國內(nèi)主流新能源車企。

那德國政客到底咋想的？一邊在布魯塞爾投票給中國電動汽車加關(guān)稅，一邊自家零部件廠靠中國訂單活著。德國大企業(yè)比如大眾、巴斯夫、博世，在華幾十年，供應(yīng)鏈早就分不開了。太倉有500多家德國企業(yè)，號稱德國企業(yè)最密集的中國城市，貢獻(xiàn)的就業(yè)和稅收，政客不敢不重視。

德國政客的價(jià)值觀外交和經(jīng)濟(jì)利益徹底分裂：柏林喊“去風(fēng)險(xiǎn)”，大廠卻在接中國訂單。這種分裂短期能撐，但長期肯定出問題——要么政客坑了企業(yè)，要么企業(yè)撕了政客的調(diào)子。你買的新能源汽車剎車系統(tǒng)、車窗電機(jī)，可能就是德國小鎮(zhèn)工廠做的，德國人罵中國搶飯碗，可飯碗是他們自己家零件拼出來的?。?/p>

為啥歐洲醒得早卻起得晚？德國招不齊兵這事，把病根暴露得明明白白。2025年2月德國總理默茨還去立陶宛給駐軍撐場子，軍方說進(jìn)展順利還授旗，結(jié)果不到一年內(nèi)部文件曝光，根本招不到人。

胡春春點(diǎn)透了關(guān)鍵點(diǎn)：德國是后英雄主義社會，年輕人不覺得為國打仗光榮。二戰(zhàn)后德國不敢提民族主義，只能用“愛歐洲”代替愛國，但真打仗的時(shí)候，“愛歐洲”能頂住幾顆子彈？歐洲福利社會把個(gè)人安逸放最高，政客想讓年輕人放棄周末去立陶宛蹲兩年，多給點(diǎn)錢又怕被罵“拿錢買命”破壞價(jià)值觀，這不卡死了？

歐洲的戰(zhàn)略自主，就卡在沒人愿意為自主流血這道坎上。美國也清楚得很：你連招兵都招不齊，還跟我談獨(dú)立防務(wù)？

太倉的例子還撕開了歐洲另一重分裂：德國企業(yè)在中國投資30年，太倉500多家德企雇了上萬中國人，供應(yīng)鏈綁得死死的。曼迪科年產(chǎn)200萬套智能座艙件，大部分賣給中國新能源車企，剛好填補(bǔ)歐洲本土車企銷量下滑的窟窿——沒中國訂單，太倉那些德企工人可能早失業(yè)了。

德國政客投票加關(guān)稅時(shí)，想過這些企業(yè)嗎？想過中國反制上調(diào)零部件關(guān)稅，太倉工廠的德國高管能坐得?。?/p>

這種“政客炒作、企業(yè)賺錢”的模式還能撐多久？如果中國哪天調(diào)整策略，歐洲咋應(yīng)對？

美歐互撕，歐洲被美國當(dāng)成菜單端上桌，這時(shí)候中國要做的不是喊“一起反美”，而是用產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定給歐洲一個(gè)保底選項(xiàng)。歐洲企業(yè)離不開中國市場，德國自己也知道，中國得抓住窗口期，把中歐產(chǎn)業(yè)鏈做成歐洲企業(yè)不敢丟、丟不起的資產(chǎn)。

不過中國新能源車企采購德資零部件得留個(gè)心眼：今天他供貨，明天歐盟出關(guān)稅令物流斷了咋辦？所以企業(yè)得做好備份——核心零部件，德資來一份，國內(nèi)也得備一份?？赡車a(chǎn)件貴點(diǎn)差點(diǎn)，但關(guān)鍵時(shí)刻能頂上去。

歐洲現(xiàn)在最怕啥？怕美國把它們賣了，怕被世界遺忘，怕變成歷史書里的大洲。我們得利用這個(gè)心理，在多邊場合給足歐洲面子，幫它維持“還是世界重要一員”的幻覺。讓他們覺得離開美國，還能跟中國一起定規(guī)矩，不嘲諷不拆臺，挑幾個(gè)合作項(xiàng)目一起做，讓他們嘗到戰(zhàn)略自主的甜頭。

中國企業(yè)去歐洲投資也得學(xué)聰明：主動買本地貨、雇本地人、教本地技術(shù)。曼迪科這種德企在中國扎根30年，中企去德國為啥不能？比亞迪在匈牙利建廠，能不能把座椅、玻璃、電機(jī)的訂單分一部分給周邊供應(yīng)商？讓德國小鎮(zhèn)工廠主發(fā)現(xiàn)：罵中國車是政客的事，接中國訂單是養(yǎng)家的事。時(shí)間久了，利益鏈自己就長出護(hù)城河。

歐洲能扛住“嘴上喊得響，行動跟不上”的內(nèi)耗嗎？美國這頭“房間里的大象”，下一步會直接踹門，還是等著歐洲自己累倒？

參考資料：人民日報(bào)《在美國主導(dǎo)的霸權(quán)餐桌之上，歐洲不僅被撤去座位，甚至被列進(jìn)菜單》