昨天，規(guī)劃群有群友分享了一張中國高鐵線路圖（如下）。若以設(shè)計(jì)時(shí)速350公里為統(tǒng)一口徑統(tǒng)計(jì)，鄭州雖算不上標(biāo)準(zhǔn) “米字型高鐵網(wǎng)”，但從通達(dá)范圍示意圖來看依然是全國高鐵格局中最具優(yōu)勢(shì)的城市之一。

中國350時(shí)速高鐵網(wǎng)示意圖 ?小紅書僅供參考

不少人會(huì)疑惑：鄭州不是早已建成米字型高鐵樞紐嗎？從廣義高鐵定義來看，鄭州確實(shí)是米字型樞紐；但在這張僅統(tǒng)計(jì)350公里時(shí)速高鐵的圖上，鄭州就不再是完整的米字型。關(guān)鍵原因，就出在鄭太高鐵上。

鄭太高鐵全長432公里，分兩段建成：鄭州至焦作段2015年通車，焦作至太原段 372公里于2020年底通車。它是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)中呼南通道的核心組成部分，向北銜接張?zhí)哞F，向南聯(lián)通焦洛平高鐵，也是鄭州 “米” 字形高鐵網(wǎng)的西北向一捺。

鄭太高鐵線路走向圖 ?網(wǎng)絡(luò)僅供參考

如今業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)是：時(shí)速300公里以上才算高標(biāo)準(zhǔn)高鐵。而鄭太高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速僅 250公里，全線開行D字頭動(dòng)車，而非G字頭高速動(dòng)車，因此被部分觀點(diǎn)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)偏低，可能影響遠(yuǎn)期干線運(yùn)輸效率。

鄭太高鐵按250公里時(shí)速建設(shè)，主要受地形限制：線路穿越太行山核心區(qū)，橋隧比高達(dá)74%，隧道密集。250公里時(shí)速對(duì)曲線半徑、坡度要求更低，能更好適配復(fù)雜山地地形，大幅降低工程難度、施工風(fēng)險(xiǎn)與建設(shè)成本。

也正因這種特殊性，鄭太高鐵并未預(yù)留提速條件，未來也無法提升至350公里時(shí)速。

不過從長遠(yuǎn)規(guī)劃看，鄭州至焦作已規(guī)劃預(yù)留350公里時(shí)速新通道，線路在焦作南站設(shè)站，并經(jīng)過平原新區(qū)。

鄭州都市圈高鐵網(wǎng)謀劃圖 ?官網(wǎng)僅供參考

總體而言，鄭太高鐵未達(dá)350時(shí)速，是地形條件下的合理選擇，完全可以理解。未來隨著鄭焦350時(shí)速高鐵的推進(jìn)，鄭州米字型高鐵網(wǎng)將進(jìn)一步鞏固補(bǔ)強(qiáng)，再疊加環(huán)線和更多放射狀高鐵線路謀劃，鄭州的鐵路綜合優(yōu)勢(shì)還將持續(xù)提升。

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