稀土，素有“工業(yè)維生素”之稱，簡(jiǎn)單來(lái)說，沒有它，就沒有現(xiàn)代高端制造業(yè)和尖端科技。從新能源汽車的永磁電機(jī)，到航天航空的精密部件，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都離不開稀土的支撐。誰(shuí)掌握了稀土，誰(shuí)就握住了一張王牌。

而在全球稀土博弈中，日本正陷入前所未有的困境。

據(jù)報(bào)道，隨著稀土出口管控收緊，高度依賴稀土供應(yīng)的日本，竟開始大規(guī)模拆解廢舊家電、汽車馬達(dá)提煉稀土。這一近乎“飲鴆止渴”的舉動(dòng)，被外媒嘲諷為“用三流手段，賭一流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)”。

作為全球稀土消費(fèi)大國(guó)，日本自身稀土儲(chǔ)量不足1%，卻占據(jù)了全球20%以上的稀土加工需求。長(zhǎng)期以來(lái)，日本90%以上的稀土都依賴進(jìn)口。

但此前在美方籠絡(luò)下，日本毫不猶豫地加入圍堵我方的陣營(yíng)。

在航空航天方面，用于大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的單晶渦輪葉片技術(shù)被長(zhǎng)期禁運(yùn)；種種舉措，似乎日本已經(jīng)忘了是當(dāng)今世界上最大的稀土礦產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

面對(duì)我方年初的稀土管控加碼，他們還嘴硬宣稱已研發(fā)出新方法，通過拆解廢舊馬達(dá)，每臺(tái)可回收1.5公斤稀土，根本不怕這張王牌。

所謂拆解廢舊馬達(dá)，實(shí)質(zhì)就一個(gè)字：熔。直接把轉(zhuǎn)子扔進(jìn)高溫熔爐，加特殊物質(zhì)，熔融后分離出稀土。

這種方式不僅效率低下——提煉1公斤稀土需要拆解數(shù)十臺(tái)廢舊馬達(dá)，而非1臺(tái)廢舊馬達(dá)回收1.5公斤稀土；其成本更是正常進(jìn)口的3倍以上，且提煉出的稀土純度不足80%，根本無(wú)法滿足高端制造需求。

更諷刺的是，這種粗放式提煉還會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，被日本民眾痛批。

不同于日本的窘迫，我們?cè)缫烟觥百Y源換技術(shù)”的舊模式，轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)攻堅(jiān)。在稀土領(lǐng)域，不僅掌握了全球最先進(jìn)的稀土提純技術(shù)，純度可達(dá)99.99%以上，還建立了從開采、加工到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)，牢牢掌握了稀土定價(jià)權(quán)。

這種“自主創(chuàng)新”的邏輯，正在各個(gè)科技領(lǐng)域生根發(fā)芽。在航空航天領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件性能超越進(jìn)口

日本跟風(fēng)圍堵的逞強(qiáng)，終究抵不過硬實(shí)力的現(xiàn)實(shí)。所謂“無(wú)懼稀土管控”純屬自欺欺人，就算上述問題均被解決，日產(chǎn)寄予厚望的馬達(dá)回收技術(shù)，因需等待電動(dòng)汽車大規(guī)模報(bào)廢（約15至20年），也是遠(yuǎn)水解不了近渴的空談。

值得一提的是，也不是軟柿子，如今稀土出口管控加碼，日本高端制造業(yè)立馬陷入“缺糧”困境。汽車產(chǎn)業(yè)里，豐田、本田等車企被迫削減電動(dòng)車產(chǎn)能，部分混動(dòng)產(chǎn)線暫停，每停產(chǎn)一天損失數(shù)十億日元。航空航天與軍工更是雪上加霜，日本一架F-35戰(zhàn)機(jī)需稀土400公斤，一艘宙斯盾艦稀土用量達(dá)數(shù)噸。鏑、鋱等關(guān)鍵重稀土依賴度接近100%，擴(kuò)大計(jì)劃基本停擺。諸如此類，尚有其他。

日本拆馬達(dá)煉稀土的鬧劇，本質(zhì)上是“技術(shù)受制于人”的必然結(jié)果。而從稀土管控到生物科技突破的一系列動(dòng)作，恰恰印證了一個(gè)真理：關(guān)鍵核心技術(shù)不是吹牛逞強(qiáng)就行的，得有真刀實(shí)槍。