新春已至，川渝大地高鐵建設(shè)現(xiàn)場熱潮涌動。成渝經(jīng)濟(jì)圈兩條重要交通干線——成渝中線高鐵與渝萬高鐵正以沖刺姿態(tài)推進(jìn)收尾工程，兩大項目均預(yù)計2027年建成通車，目前多項關(guān)鍵節(jié)點已取得突破性進(jìn)展，為川渝交通網(wǎng)絡(luò)升級按下“快進(jìn)鍵”，更為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入強(qiáng)勁動能。

作為我國首條預(yù)留400公里時速條件的高鐵，成渝中線高鐵建設(shè)捷報頻傳。截至2025年12月底，四川段總體工程進(jìn)度已完成80%，路基工程基本完工，架梁與隧道工程完成率分別達(dá)88%和93%，29座隧道中25座實現(xiàn)貫通。目前項目已全面進(jìn)入無砟軌道施工階段，采用CRTSⅢ型板式軌道技術(shù)，通過精調(diào)機(jī)器人與全站儀聯(lián)動，將軌道偏差嚴(yán)格控制在毫米級，保障未來高速運(yùn)行的平順性。全線重難點蜀安隧道剩余500米掘進(jìn)任務(wù)，龍泉山隧道關(guān)鍵線路僅剩400米，預(yù)計2026年上半年可實現(xiàn)全線隧道貫通。

渝萬高鐵同步加速推進(jìn)，近期迎來多項節(jié)點突破。2026年1月，石沱長江特大橋啟動主跨梁體吊架作業(yè)，主體工程預(yù)計5月完工；邱家灣隧道順利貫通，標(biāo)志著線路正線接入重慶東站的最后一道隧道障礙清除，僅剩兩條隧道待貫通且預(yù)計上半年完工。目前涪陵北至萬州北段隧道全部貫通，架梁工程接近尾聲，忠縣、豐都段已完成承力索鋪設(shè)，多數(shù)路段進(jìn)入無砟軌枕施工階段，萬州北站樞紐配套工程同步推進(jìn)。

這兩條設(shè)計時速350公里的高鐵，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，承載著川渝區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重任。成渝中線高鐵正線全長292公里，總投資692.73億元，串聯(lián)重慶北站至成都站，建成后成渝兩地通行時間將壓縮至50分鐘，成為兩地最快交通通道。其與成達(dá)萬、西渝等高鐵互聯(lián)互通，形成輻射3000萬人口的放射狀網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化長江經(jīng)濟(jì)帶與西部陸海新通道的聯(lián)動。

渝萬高鐵全長251公里，串聯(lián)重慶東站與萬州北站，途經(jīng)渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群。項目建成后，將大幅縮短主城都市區(qū)與渝東北的時空距離，助力三峽庫區(qū)融入川渝1小時交通圈，為沿線旅游資源開發(fā)與鄉(xiāng)村振興提供支撐。兩條高鐵均采用智能建造技術(shù)，從成渝中線的無推力拱橋創(chuàng)新到渝萬高鐵的智能化制梁設(shè)備，彰顯了我國高鐵建設(shè)的技術(shù)實力。

明年通車后，兩條高鐵將完善川渝高鐵網(wǎng)絡(luò)格局，加速人員、物流、資金流的高效流動，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)協(xié)同與城鄉(xiāng)融合，極大便利沿線人民群眾出行，具有十分重要的意義。