江西
近段時間，加拿大持續(xù)釋放出加強與中國全方位協(xié)作的積極信號，不僅優(yōu)化了針對中國產(chǎn)電動汽車的進口管理規(guī)則，更著手規(guī)劃中加聯(lián)合制造新能源汽車項目，力圖在經(jīng)貿(mào)、科技、綠色能源等多個維度拓展雙邊合作廣度與深度。
正當這一系列務實舉措穩(wěn)步推進之際，美國前總統(tǒng)特朗普卻在社交媒體平臺突然發(fā)起高調干預，公開宣稱將動用行政手段強行叫停即將投入運營的美加跨境大橋，并單方面要求美方必須獲得該橋50%的資產(chǎn)所有權及所謂“全額對價補償”。
小李讀到這條消息時直呼費解——表面看是突發(fā)性施壓，實則每一處措辭都暗含精密算計，絕非一時沖動所能解釋。
特朗普這輪突襲式表態(tài)，真如外界猜測那般，僅因加拿大與中國互動升溫而起？這座凝聚兩國十余年心血、總投資超數(shù)十億美元的超級基建工程，為何竟被當作情緒宣泄與地緣博弈的靶心？
跨境大橋突遭特朗普強行攔停
被特朗普點名阻撓的這座關鍵通道，正式名稱為戈迪·豪國際大橋，橫跨底特律河，一頭連通美國密歇根州底特律市，另一端直抵加拿大安大略省溫莎市，是北美區(qū)域最具戰(zhàn)略價值的陸路聯(lián)通樞紐之一。
該項目早在奧巴馬執(zhí)政中期便完成頂層設計與法律框架搭建，由加拿大政府承擔全部建設資金，美方不投入一分錢，但共享全部運營權益；原定于2026年9月實現(xiàn)全線通車。屆時，它不僅能顯著緩解美加邊境長期存在的物流瓶頸，還將為兩國制造業(yè)供應鏈韌性提升、跨境人員高效流動以及區(qū)域經(jīng)濟一體化注入強勁動能，堪稱真正意義上的雙贏基礎設施。
誰料就在主體工程基本竣工、設備聯(lián)調進入最后階段的關鍵節(jié)點，特朗普于2月9日驟然發(fā)難。
他在個人社交賬號上連發(fā)數(shù)條長文，指稱加拿大數(shù)十年來持續(xù)“單邊獲益”，并斷言奧巴馬時期簽署的建橋備忘錄“存在嚴重決策失誤”。
更令人震驚的是，他公然散布不實信息，聲稱該橋在美國段施工中幾乎未采用任何美國產(chǎn)建材、亦無本土勞動力參與，進而以“缺乏公平回報”為由，設定通車硬性前提：美方須立即取得不少于一半的產(chǎn)權份額，并獲得所謂“充分經(jīng)濟補償”，否則將啟用一切可用機制阻止通車。
這場毫無預警的政治攪局，不僅令加拿大聯(lián)邦及安大略省政府陷入被動應對狀態(tài)，也在美國國內引發(fā)廣泛質疑——多位兩黨籍地方官員與基建專家指出，其主張既違背既有協(xié)議精神，也脫離客觀事實基礎，所謂“維護國家利益”的說辭，實則經(jīng)不起邏輯推敲與事實檢驗。
特朗普的謊言接連被打臉
當輿論聚焦于美方是否真正受損時，一系列權威信源迅速還原了真實圖景：那些被反復強調的“吃虧論”，正一個接一個被現(xiàn)實擊穿。
首當其沖的是產(chǎn)權歸屬問題。依據(jù)美加雙方于2012年共同簽署并經(jīng)兩國立法機構批準生效的《戈迪·豪大橋聯(lián)合管理協(xié)定》，該項目雖由加拿大全額出資建造，但資產(chǎn)所有權自始即按50%:50%比例明確劃分，分別歸屬加拿大聯(lián)邦政府與美國密歇根州政府。換言之，“美方無權”純屬虛構前提，特朗普索要半數(shù)產(chǎn)權，實為重復主張、徒增紛擾。
其次，所謂“補償缺失”更是站不住腳。
協(xié)定條款清晰載明：大橋通車后所產(chǎn)生的通行費收入，優(yōu)先用于償還加拿大方建設投資；待全部成本回收完畢后，所有后續(xù)凈收益將由美加雙方均等分配。這意味著美國無需承擔任何前期投入，卻可穩(wěn)定享有長期現(xiàn)金流分成，屬于典型的低風險、高確定性合作模式。
至于“未使用美國材料與工人”的指控，則被多方實地核查結果徹底證偽。
溫莎市市長在新聞發(fā)布會上出示詳實采購清單與用工記錄，證實大橋美國側引橋、橋塔結構及附屬設施所用鋼材100%來自美國鋼廠，且超過3800名注冊美國籍建筑從業(yè)者全程參與美方境內段施工，相關數(shù)據(jù)均可在密歇根州勞工部數(shù)據(jù)庫中查證。特朗普的相關言論，已構成明顯失實陳述。
更具反諷意味的是，早在2017年，特朗普本人還曾與加拿大時任總理特魯多聯(lián)合發(fā)布聲明，盛贊戈迪·豪大橋是“美加友誼的新里程碑”，并熱切期盼其早日落成。如今立場一百八十度反轉，前后言行劇烈沖突，暴露其政策取向高度工具化、缺乏基本一致性。
不滿加拿大“靠近”中國才是真相？
當所有表面理由悉數(shù)被證偽，問題核心自然浮出水面：特朗普的真實意圖并非圍繞大橋本身，而是劍指加拿大近期日益清晰的外交自主路徑——尤其對其加快對接中國新能源產(chǎn)業(yè)體系的動向深感不安，試圖借重大基建項目施加極限壓力，迫使其調整對華政策方向。
今年1月，加拿大新任總理卡尼正式公布國家電動汽車發(fā)展路線圖，明確提出構建開放包容的全球供應鏈網(wǎng)絡，其中關鍵一環(huán)便是深化與中國在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、整車制造等領域的協(xié)同創(chuàng)新。具體措施包括：大幅下調中國品牌電動車進口關稅稅率，取消年度進口數(shù)量配額限制。
同時啟動中加合資車企籌建程序，目標是打造面向北美乃至全球市場的新能源汽車出口基地，從而逐步降低對單一出口市場的結構性依賴，推動貿(mào)易結構多元化升級。
在特朗普的認知框架中，加拿大作為傳統(tǒng)盟友，理應恪守“美國優(yōu)先”秩序下的從屬定位，任何強化與其他大國戰(zhàn)略合作的行為，都被視作對其單極權威的挑戰(zhàn)。
加之卡尼此前在達沃斯世界經(jīng)濟論壇發(fā)表主旨演講時，倡議中等體量國家形成建設性合力，共同構建更具包容性與抗風險能力的多邊經(jīng)貿(mào)架構，這一主張直接觸動了特朗普所信奉的零和博弈邏輯與霸權護持本能。
于是，戈迪·豪大橋成為其精準鎖定的戰(zhàn)略杠桿——通過威脅中斷這一象征性極強的互聯(lián)互通工程，向加拿大傳遞強硬信號：若執(zhí)意推進對華合作議程，必將面臨實質性代價。
即便加拿大總理卡尼隨后主動致電特朗普，逐條闡釋大橋合作機制、美方實際獲益情況及項目不可逆的工程進度，對方仍拒絕松動立場，堅持將產(chǎn)權讓渡與資金補償設為不可談判的前置條件。這種毫不妥協(xié)的姿態(tài)，赤裸展現(xiàn)出一種凌駕于契約精神與國際合作共識之上的單邊主義霸權邏輯。
結語
特朗普強行阻滯一座承載兩國共同愿景的跨境交通動脈，本質是舊式霸權思維在當代國際關系中的又一次集中投射。
他選擇性無視已具法律效力的雙邊協(xié)定，刻意編造經(jīng)不起驗證的敘事借口，肆意干擾跨國基建項目的正常進程，不僅重創(chuàng)美加之間多年積累的合作互信，更在事實上撕裂了傳統(tǒng)盟友體系的情感紐帶，使全球觀察者得以清晰辨識美式霸權運作的真實邏輯與內在脆弱性。
只要不符合其狹隘定義的“美國利益”，只要伙伴國展現(xiàn)獨立判斷與多元外交意愿，就可能招致無差別施壓——哪怕犧牲的是本可造福千萬民眾的民生工程。
本應成為美加民心相通、經(jīng)濟相融、未來相連象征的戈迪·豪大橋，如今卻被異化為政治脅迫與意志較量的角斗場，這種對公共價值的粗暴矮化，令人深感遺憾與警醒。
然而歷史潮流浩蕩向前，特朗普的非常規(guī)操作非但無法動搖加拿大堅定走戰(zhàn)略自主道路的決心，亦難以遲滯中加在綠色轉型、技術創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展等關鍵領域攜手前行的步伐。相反，此類蠻橫行徑將持續(xù)侵蝕美國在全球治理中的道義信用，促使更多主權國家審慎評估與其合作的風險收益比，加速遠離以脅迫為特征的舊式霸權范式。
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