如果“圣杯”這個詞在汽車圈里真的有意義，那它往往只屬于極少數幾臺車。當一輛車不僅是傳奇車型本身，還可能是BMW M部門歷史上的第一臺作品，它的意義早已超越收藏價值，成為品牌歷史的起點坐標。而如今，這樣一臺 BMW 3.0 CSL，正被擺上了出售清單。

此前，一家英國經銷商正在出售一輛極其特別的汽車：一臺底盤號為E9/R1的BMW 3.0 CSL。

它的成交價格，可能會一飛沖天。當汽車經銷商在自己的產品陣容中擁有極為稀有的車型時，有一個詞往往會被頻繁使用，甚至到了泛濫的程度——“圣杯（Holy Grail）”。

即便作為一臺合法上路的街道車型，3.0 CSL本身就已經極為稀有——總共只生產了167臺。所出售的這臺，還是一輛賽車版本，其稀有程度更是再上一個層級。更重要的是：這臺車的底盤號為E9/R1。據經銷商所言，這意味著它不僅是第一臺BMW 3.0 CSL，甚至極有可能是寶馬M部門制造的第一臺汽車。

BMW Motorsport 的誕生

1972年，在傳奇汽車經理人Bob Lutz（不久前剛加入 BMW）的推動下，寶馬在慕尼黑成立了自己的運動部門——BMW Motorsport GmbH（后來的 BMW M GmbH）。在此之前，主要是ALPINA對巴伐利亞發(fā)動機廠（BMW）的車型進行性能強化。其中就包括體型相當可觀的六缸轎跑——BMW 3.0 CS。

早在1971年，這款車就已經被ALPINA提升至CSL，雖然3.0升化油器發(fā)動機的輸出仍為180馬力，但整車重量卻減少了215千克。這使得E9代號的這款雙門轎跑，既足夠敏捷，適合公路駕駛，也具備了作為賽車基礎車型的潛質。

隨著Motorsport GmbH的成立，寶馬的目標不僅是將賽車運動集中到自家體系內、實現專業(yè)化管理，更希望加速賽車技術向量產車型的轉變。這一戰(zhàn)略的核心支柱是：打造一款真正的廠隊賽車，在賽道上證明品牌的運動實力。

而這個角色，再一次落到了E9身上。這一次，它由Motorsport GmbH親自操刀，進一步發(fā)展為CSL。與1973年作為認證車型推出的街道版CSL同步，寶馬M部門還開發(fā)了一款賽車版本。也正是在這里，E9/R1底盤型號正式登場。這臺車在1972/73年冬季被制造完成。

作為測試與研發(fā)車輛，最初仍未采用寬體結構的E9/R1，在傳奇的“蝙蝠車”空氣動力學套件的誕生過程中，發(fā)揮了關鍵作用。那些標志性的擾流板、翼片以及全新的3.5升直列六缸發(fā)動機，才得以完成認證。不過，這套車身套件直到7月1日才正式獲得批準，由此產生了一段頗為滑稽的插曲：在6月30日德國房車巡回錦標賽的比賽排位賽中，這臺車仍然以**無空氣套件狀態(tài)**出戰(zhàn)；而僅僅一天之后的正賽中，它卻已經全副武裝，以完整的“蝙蝠車”造型登場。正是這臺車，在1973年的德國房車巡回錦標賽，以及1974年的美國IMSA錦標賽中，為BMW在國際房車賽場上的統(tǒng)治地位奠定了基礎。

隨后展開的，是一段至今仍被傳頌的輝煌歷史：截至1979年，BMW 3.0 CSL共斬獲6次歐洲錦標賽冠軍，在勒芒24小時耐力賽中取得組別勝利，并在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下單圈紀錄。此外，還有一個不可忽視的里程碑：第一臺寶馬藝術車，正是一輛3.0 CSL。

從賽道到收藏界

在結束了廠隊與私人賽車生涯后，這臺車先后輾轉美國、墨西哥，最終落入多位知名寶馬收藏家之手。不久前，這輛CSL按照最嚴格的歷史標準完成了全面修復，并特別強調了歷史真實性。

在闊別公眾視野30多年后，它于2021年古德伍德速度節(jié)首次重新亮相，并以寶馬在認證前測試空氣套件時的原始規(guī)格示人。如果Dylan Miles所列出的歷史信息屬實——而從完整的文檔記錄、知名前任車主，以及權威級Concours獎項來看，現在的這輛確實可能是一件真正意義上的“圣杯”。

這樣的車，極少出現在市場上。這臺 3.0 CSL不僅代表著BMW Motorsport GmbH制造的第一款車型，更因為其E9/R1的底盤編號，極有可能是寶馬運動部門有史以來打造的第一臺汽車。它對于寶馬以及M部門的重要性，幾乎無法被高估。