馬來西亞那次拒賠361億違約金的操作，很多人到現(xiàn)在還記得。

項目停了，合同撕了，風(fēng)聲震動整個東南亞。緊接著又把目光投向日本，試圖尋找“新靠山”。

幾年過去，一切塵埃落定。到底誰笑到最后？誰付出代價最大？

在國際上搞工程，大家也是講規(guī)矩的，哪怕有些國家想耍賴，頂多也就是在邊緣試探，但像馬來西亞這么“虎”的，真是不多見。

這事得從2016年說起，當(dāng)時他們那邊的吉隆坡雙子塔下那是鑼鼓喧天，簽了個叫“東海岸鐵路”的大項目，全長600多公里，說是能打通東西兩邊的經(jīng)濟命脈，老百姓都盼著呢。

結(jié)果到了2018年，這工程都開始干了，馬來西亞大選變天了，93歲的老江湖馬哈蒂爾重新上臺。

這新官上任三把火，第一把火直接就燒到了咱們中國企業(yè)承建的這條鐵路上。

馬哈蒂爾這老爺子理由找得挺多，一會嫌貴，一會哭窮說國家沒錢，一會兒又說前任簽的合同有貓膩。

然后也不管三七二十一，直接一道命令下去，就把這“世紀(jì)工程”給強行按了暫停鍵，咱們都知道，做生意講究個契約精神，白紙黑字寫得清清楚楚，你這邊單方面不想干了，那是違約，得賠錢。

可馬來西亞那邊的操作簡直讓人看不懂，他們不僅把桌子掀了，還兩手一攤，擺出一副“要錢沒有，要命一條”的無賴架勢。

更有當(dāng)官的在那大放厥詞，說不僅不賠錢，還要找法律漏洞跟中國打官司，這一折騰，最倒霉的是誰？還是老百姓。

原本轟鳴的工地瞬間死一般的寂靜，那些昂貴的重型機械就扔在熱帶雨林里淋雨生銹，看著都讓人心疼。

原本指望這條鐵路吃飯的幾千個本地工人，飯碗說砸就砸，沿線開小飯館的、跑運輸?shù)模几庋辍?/p>

政客們在上面為了政治算計在那噴口水，底下的老百姓只能看著爛尾的工地發(fā)愁，這哪是搞建設(shè)，簡直就是那把老百姓的生計當(dāng)兒戲。

既然跟中國撕破臉了，這爛攤子總得有人收拾吧？馬哈蒂爾這老爺子心里的小算盤打得噼里啪啦響，他想起了當(dāng)年的“向東看”政策，覺得日本肯定愿意接這個盤。

在他的邏輯里，日本一直想在東南亞跟中國較勁，這時候送上門一個能惡心中國的項目，日本人還不得屁顛屁顛地接過去？于是全世界就看著馬來西亞上演了一出極其尷尬的“求愛記”。

那段時間，馬來西亞那是拼了命地討好日本，總理親自飛到東京，跟當(dāng)時的日本首相安倍晉三在那兒握手言歡，嘴像抹了蜜一樣，把日本的高鐵技術(shù)吹上了天，說什么是“全球第一”、“質(zhì)量最好”。

為了捧日本，還不忘踩咱們一腳，到處散布謠言說中國方案太貴、利息太高，這意思再明顯不過了：日本大哥，這大生意給你做，你趕緊把錢掏了，順便把那個違約金的事幫我平了。

但馬哈蒂爾顯然高估了自己的魅力，也低估了日本人的精明，日本人雖然面上客客氣氣，鞠躬哈腰的，但心里那筆賬算得比誰都精。

日本財團一看這項目，腦袋搖得跟撥浪鼓似的，首先這是一個爛尾工程，地質(zhì)條件復(fù)雜得要命，誰愿意當(dāng)那個冤大頭去賠361億的違約金？再說了，日本搞基建那是出了名的貴，真要按日本標(biāo)準(zhǔn)修，造價得比中國方案翻好幾倍。

日本人的態(tài)度很明確：讓我們給你當(dāng)槍使去得罪中國，還得賠本賺吆喝？門都沒有！幾個回合下來，馬來西亞才發(fā)現(xiàn)自己被晾在半空了。

日本除了口頭上表示“同情”和“支持”，真金白銀是一分沒掏，這一記無聲的耳光，把馬來西亞抽得暈頭轉(zhuǎn)向，原來自己根本不是什么香餑餑，而是個誰都不想接的燙手山芋。

這一通折騰下來，時間過去了兩三年，馬來西亞是賠了夫人又折兵，東海岸的經(jīng)濟因為鐵路停工徹底趴窩了，外資看著這國家信用這么差，嚇得紛紛撤資，信用評級機構(gòu)也拿著大棒在后面嚇唬要降級。

最要命的是，那361億違約金的達摩克利斯之劍還懸在頭頂上呢，真要鬧到國際仲裁，馬來西亞的國家信用就徹底破產(chǎn)了。

這時候，馬來西亞終于從那個不切實際的夢里醒過來了，認(rèn)清了一個殘酷的現(xiàn)實：放眼全世界，能在有限的預(yù)算和時間里把這條鐵路修好的，除了中國，別無分號。

你看隔壁印尼的雅萬高鐵，雖然也有波折，但人家那是真干，現(xiàn)在早就通車了，跑得飛快。

再看自己這邊，還在泥坑里打滾呢，沒辦法，2019年，馬來西亞政府不得不灰溜溜地重新坐回談判桌，這一次，之前的囂張氣焰全沒了，老老實實地談復(fù)工。

咱們中國這邊展現(xiàn)出了大國的格局，沒把事做絕，要是真逼著他們賠那361億，估計他們真能賴賬或者破罐子破摔。

咱們給了個臺階：行，復(fù)工可以，造價咱們重新核算，把一些不必要的奢華配置砍掉，線路稍微調(diào)一調(diào)，把成本降下來點。

表面上看是中國“讓步”了，其實這是咱們的高明之處：項目保住了，違約風(fēng)險化解了，咱們在東南亞的戰(zhàn)略布局也穩(wěn)了。

最重要的是，這次簽補充協(xié)議，咱們肯定加了更嚴(yán)的“防賴賬條款”，以后不管誰上臺，想再玩停工這一套，那代價可就更大了。

現(xiàn)在，東海岸鐵路又重新干得熱火朝天，隧道通了，車站蓋起來了，預(yù)計2026年就能通車。

這堂課馬來西亞雖然沒賠那361億真金白銀，但折騰掉的時間和丟掉的信譽，那也是慘痛的代價。

這也告訴所有人：想搞“遠(yuǎn)交近攻”那一套政治算計，最后砸的只能是自己的腳。