2026年已經(jīng)是個運行了超過20年的超級工程了。

說它是世界最大水電站，說它投資千億，說它將改寫中國水利史。

不是每一筆國家投資都一定要回本，但三峽這事兒，還真是回本了，而且回得很漂亮！

很多人一提起三峽，腦子里就是葛洲壩、長江水，還有那首“朝辭白帝彩云間”。但我們今天看的不是詩，而是真賬。

三峽工程開工于1994年，歷時17年，2012年整體建成投產(chǎn)。

整個工程包括了堵江、發(fā)電、防洪、移民安置、高速航道一整套操作。項目總投資2485.37億元，比預測還低了點，這你敢信？

而且重點來了，這不是一兩個壩，也不是蓋個廠房，它是一個集防洪、發(fā)電、航運、生態(tài)再造、移民配套為一體的綜合性水利樞紐工程。

看似是“水壩”，實際是全行業(yè)的聯(lián)動革新。

我們先要看的，就是最最關(guān)鍵的收益：發(fā)電。

三峽到底多能發(fā)電？用一句話形容：它自己就能頂全國八分之一的電。這不是夸張，而是真數(shù)據(jù)。

截至2023年底，三峽水電站累計發(fā)電量已經(jīng)超過1.8萬億千瓦時，什么概念？大概相當于全國一年總發(fā)電量的10%左右。

而更重要的是，它在2018年就提前實現(xiàn)了成本回收，也就是說，僅靠發(fā)電這一項收益，就已經(jīng)把2500億投資給掙回來了。

每年發(fā)電量維持在1000億千瓦時以上，按照平均電價0.3元來算，年收益就是300億級別。

而它穩(wěn)定運行時間至少還能再干上二三十年，這筆賬怎么算都劃得來。

更別提，大壩建成以后，咱們國家在能源方面對煤炭的依賴直接下降了一截，節(jié)能減排不要太明顯。

這就是名副其實的“水利大國、綠色發(fā)展”的典范項目。

但三峽工程，絕不是搞發(fā)電單打獨斗的選手。它的“身板”真正硬核的，就是防洪功能。

長江中下游老百姓以前年年盼天不下雨，怕的就是洪水來了抗不住。

那段荊江平原最多的時候住著兩億人，一場大水就損失好幾百億的歲月，你聽說過吧？

自從三峽大壩建好以后，長江流域的防洪標準從50年一遇，直接拉到了“百年一遇”級別。

也就是說，就算是百年難遇的大水，它都能提前調(diào)度、提前泄洪，穩(wěn)如老狗。

2003年以后的大洪水，大壩幾乎都提前壓住了洪峰流量。

像2010、2016和2020年那幾波洪水，三峽連續(xù)三次關(guān)鍵調(diào)蓄，幫湖北、湖南、江西把洪水提前“攔住”了。

別看沒成災(zāi)，但如果沒有大壩，按過去的模式，每次光災(zāi)后修復、農(nóng)業(yè)損失就是上千億。

防洪減災(zāi)的投入產(chǎn)出比，不亞于發(fā)電。

三峽對航運的改變，要說穿了，是一次對內(nèi)陸經(jīng)濟命脈的“深度動脈打通”。

在三峽沒修之前，從重慶下到武漢、再到上海，要繞好幾天，而且只能靠小噸位船只。

風大浪急的三峽段，運輸很不穩(wěn)定，成本高怕了人。

但建成后，整個長江黃金水道滿血提升：萬噸級船隊現(xiàn)在能一路開到重慶，貨運量翻了三倍！

物流成本下降超過30%，內(nèi)陸城市終于可以像沿海一樣擁有“近海般的通道”。

三峽直接讓成渝經(jīng)濟圈、電動車、輕工制造業(yè)外貿(mào)出口成本大降，別小看這筆賬，影響的是產(chǎn)業(yè)命脈。

說實話，當年討論三峽移民是很敏感的話題。

百萬移民，這不是簡單的搬家，是整個家族命運的重新規(guī)劃。但這事兒，真的不能只看眼前得失，要從長遠看。

三峽區(qū)移民安置初期雖然壓力大，但國家投入規(guī)模也是前所未有，包括住房、土地、就業(yè)、社會保障一條龍保障。

據(jù)統(tǒng)計，移民安置和社會發(fā)展資金超過1000億元。

更重要的是，搬遷之后的庫區(qū)發(fā)展沒掉鏈子。庫區(qū)經(jīng)濟增速長期高于全國平均水平。這一點，用數(shù)據(jù)說話最實在。

同時，生態(tài)修復也是同步推進的。

水土保持、庫區(qū)護林、航道水質(zhì)監(jiān)測、綠色岸線治理輪番上，中央、省級財政都在投。

現(xiàn)在的三峽庫區(qū)，從擾動重災(zāi)區(qū)，逐步恢復成“生態(tài)經(jīng)濟融合區(qū)”。

而另一個被低估的角度，是它對“雙碳目標”的貢獻。

先問你一個問題：你知道三峽一年替代了多少煤炭用量嗎？

答案是超過3000萬噸標準煤！

這就意味著，每年減少碳排放超過1億噸。還沒算上因航運節(jié)能、物流減排的間接收益。

你別小看這筆賬戶，等到全國進“雙碳”關(guān)鍵區(qū)段，三峽依然穩(wěn)穩(wěn)是排在全國水利減碳戰(zhàn)略最核心的位置，一騎絕塵。

所以說，三峽是個國家級別的長期價值資產(chǎn)。

這才叫國家工程，真正的“戰(zhàn)略級戰(zhàn)備方案”。

技術(shù)上講，三峽還是個“中國智造”大樣本。

你知道嗎？當年剛開始建，它用的是全球最先進標準，但現(xiàn)在回看，整個三峽的工程質(zhì)量和水電系統(tǒng)，已經(jīng)完全由我國自主掌控。

特別是“左岸電站”“水輪機組”“大壩材料抗震”“泄洪安全系數(shù)”“壩體防滲系統(tǒng)”。

全是國家隊+本土企業(yè)聯(lián)合完成，背后超過1000項科研成果，直接帶火一大批國家重點實驗室和高科技公司。

所以你看它不是堵江那么簡單，是孕育出我們未來水電裝備、工程材料、調(diào)度智能化的樣板間。

今天的白鶴灘電站、烏東德工程，全都是踩著三峽這條技術(shù)軌道走出來的，所以說，三峽不僅成就了今天，也贏得了未來。

你可能會問：如果它沒回本，是不是就虧？但其實，我們更應(yīng)該換個思維。

國家級核心工程，看得不只是短期贏虧，而是關(guān)乎戰(zhàn)略安全、能源獨立、生態(tài)未來、居民福祉的系統(tǒng)杠桿。

這是一筆中國式布局賬，需要時間沉淀價值。

而這20多年后的今天，我們看到的是它不僅沒虧，還賺了，而且遠遠超出了很多人的預期。

而如果未來還有類似的系統(tǒng)工程，中國能不能繼續(xù)干出第二個、第三個三峽？這才是我們下一步該思考的命題了。

你覺得，拿國家資金去做這樣的工程，是“回本才算贏”，還是“不回本也不虧”？