2026年1月1日開(kāi)始到2027年12月31日，新能源車購(gòu)置稅100%減免變成了50%減免，并且每輛車減免的稅額最高不可以超過(guò)1.5萬(wàn)元。

我們舉個(gè)例子：

2025年買車價(jià)為20萬(wàn)元的新能源車，購(gòu)置稅只需要0元

2026年買車價(jià)20為萬(wàn)元的新能源車，購(gòu)置稅大概為20萬(wàn)X10%=2萬(wàn),減半征收即為1萬(wàn)元

2025年買車價(jià)為10萬(wàn)元的新能源車，購(gòu)置稅只需要0元

2026年買車價(jià)為10萬(wàn)元的新能源車，購(gòu)置稅大概為10萬(wàn)元X10%=1萬(wàn)元，減半征收即為5000元

這些都是實(shí)打?qū)嵉馁?gòu)車成本提升。另外值得注意的是，由于購(gòu)置稅減免只有1.5萬(wàn)元，所以我們倒推一下就可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)車價(jià)超過(guò)30萬(wàn)后，超出的購(gòu)置稅就要成為你的額外支出了。

要知道我國(guó)新能源車滲透率從2022年的26%提升到2025年的60%，2025年新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車總銷量的47.9%，發(fā)展無(wú)疑是飛速。尤其在2025年12月，單月滲透率更是高達(dá)58.5%（乘用車）；不過(guò)隨著2026年新購(gòu)置稅的執(zhí)行，2026年1月份新能源滲透率卻瞬間暴跌至44.4%。

這一方面是是年關(guān)將至，12月已經(jīng)透支了需求（部分買車過(guò)年的用戶+趕在購(gòu)置稅新規(guī)前購(gòu)車的用戶）。

另一方面除了購(gòu)置稅減半外，我們發(fā)現(xiàn)以舊換新的政策也有相應(yīng)退坡，結(jié)合前面提到的透支需求后，另一方面購(gòu)置稅新規(guī)導(dǎo)致的買車成本上升，使得持幣待購(gòu)消費(fèi)者也開(kāi)始進(jìn)行觀望。這些共同導(dǎo)致了2026年開(kāi)年，新能源車銷量表現(xiàn)不佳。

從銷量表格可以看到各大車企的銷量環(huán)比差異較大，同比去年普遍下降。尤其以新能源汽車為主的新勢(shì)力車企，環(huán)比全部下降；而傳統(tǒng)車企還有部分有純?nèi)加蛙嚮颈P(pán)，變化幅度相對(duì)小點(diǎn)，像吉利汽車甚至獲得同比+環(huán)比雙增，比起跌幅最大的比亞迪多出了6萬(wàn)多臺(tái)的銷量。

只能說(shuō)一開(kāi)年，各大車企有人歡喜有人憂，畢竟汽車銷量不佳，那么4S店的庫(kù)存量就越來(lái)越多。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布核心數(shù)據(jù)：2026年1月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)59.4%，雖同比下降2.9%，但環(huán)比上升1.7%，已經(jīng)持續(xù)處于50%榮枯線之上，這意味著國(guó)內(nèi)汽車流通行業(yè)仍深陷不景氣區(qū)間，經(jīng)銷商面臨多重經(jīng)營(yíng)壓力。

其中南區(qū)（廣東、廣西、福建、海南、湖北、湖南、江西）的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)是最高的。根據(jù)采訪顯示，超過(guò)一半的經(jīng)銷商認(rèn)為廠家年度銷量目標(biāo)偏高，主機(jī)廠喜歡通過(guò)沖量批發(fā)向經(jīng)銷商大量壓庫(kù)。這導(dǎo)致有些經(jīng)銷商的車輛庫(kù)存已經(jīng)是月銷量的2.5倍。換句話說(shuō)，剛賣出去一輛，主機(jī)廠又運(yùn)來(lái)2.5輛，這何時(shí)是個(gè)頭？

俗話說(shuō)，沒(méi)有利潤(rùn)的買賣沒(méi)人干，而2025年汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.1%,已經(jīng)處于歷史最低位，再加上這種庫(kù)存積壓，汽車經(jīng)銷商那是苦不堪言。

簡(jiǎn)單地匯總，2026年開(kāi)年新能源車因?yàn)楦鞣N新政導(dǎo)致銷量開(kāi)始下降，在25年利潤(rùn)率掉到最低的前提下，主機(jī)廠依舊繼續(xù)大量向經(jīng)銷商壓庫(kù)，導(dǎo)致庫(kù)存預(yù)警上升，而且本身消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品革新太快已經(jīng)留有固有印象，持幣代購(gòu)者越來(lái)越多，各種因素匯聚一起讓汽車行業(yè)開(kāi)年就陷入嚴(yán)峻的局面。

當(dāng)然國(guó)家層面也已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題，推出了《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》來(lái)倒逼車企進(jìn)行汽車產(chǎn)品力提升和修訂《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》禁止速成車，要求保持汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不能以犧牲安全為代價(jià)，嚴(yán)控車輛開(kāi)發(fā)周期“縮水”（傳統(tǒng)汽車（乘用車、客車、貨車）需開(kāi)展不低于3萬(wàn)公里的可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)，電動(dòng)汽車可靠性行駛試驗(yàn)總里程為相應(yīng)燃油車輛的50％，即1.5萬(wàn)公里）。

而車企們也推出了各種應(yīng)對(duì)方案：有5年免息、購(gòu)置稅補(bǔ)貼，甚至試圖在產(chǎn)品上做出革新。像吉利將推出更多藍(lán)牌混動(dòng)車型（i-HEV）。其實(shí)這也可以理解，畢竟以1月為例新能源乘用車滲透力只有不到50%，這意味著有很多消費(fèi)者還是在購(gòu)買傳統(tǒng)交滿額購(gòu)置稅的燃油車，那么如果一款更加經(jīng)濟(jì)的燃油車，我相信消費(fèi)者會(huì)更樂(lè)意見(jiàn)到。

可以說(shuō)即便購(gòu)置稅減半，燃油車就已經(jīng)呈現(xiàn)出反撲之勢(shì)，那到最終新能源車和燃油車處在同一購(gòu)置稅標(biāo)準(zhǔn)上，真正意義上的公平競(jìng)技，那又是一個(gè)怎樣的境地呢？隨著中國(guó)新能源車完成了在溫室中的茁壯成長(zhǎng)，相信那天不遠(yuǎn)了。