方向盤少半截，這次真的被“一紙文件”判了死刑

倒車入庫打到一半，手突然掄空了——如果你開過半幅方向盤的車，這個場景應(yīng)該不陌生。

2月14日，工信部一份看似枯燥的報批稿，給這種“手滑”體驗畫上了句號。

GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》將于2027年1月1日起實施，與此前的征求意見稿相比，報批稿中所有涉及半幅方向盤的內(nèi)容，從定義到測試方法，刪得一干二凈。

這意味著，那個被車企包裝成“飛船駕駛艙”的標志性部件，將在新車型上徹底消失。

為什么被禁？表面看是國標里沒了它的位置，根子上還是安全沒兜住。

新規(guī)要求方向盤必須完成10個頭型撞擊測試點位檢測，包括輪緣上最薄弱的區(qū)域。半幅方向盤上半截是空的，這些點位物理上就不存在，怎么測？測不了就意味著氣囊展開路徑、碰撞能量吸收這些被動安全環(huán)節(jié)，全都無法驗證。

有車主反映，路口掉頭單手操作容易掄空，手指還會劃到中控屏邊角；倒車入庫時習(xí)慣性搓盤，好幾次差點把手別進輻條里。

賽車手馬磊的解釋很直白：F1賽車用半幅方向盤，是因為轉(zhuǎn)向比極小、打滿也不到半圈，車手根本不用換手。

民用車掉頭移庫，方向盤往往要打一圈半甚至兩圈，讓普通人去適應(yīng)賽道裝備，本身就是一場危險的“認知過載”。

回看這股風(fēng)潮的興起，也挺有意思。

特斯拉帶火了Yoke方向盤，智己LS7、L6推出選裝，用戶中高達90%的人勾選了半幅方向盤。極越甚至砸了兩千萬研發(fā)費，就為了讓這個缺角的輪子在掉頭時不那么別扭。一時間，誰車上沒個異形方向盤，都不好意思說自己是新勢力。

但有意思的是，這些車企自己也留了后手——智己提供傳統(tǒng)方向盤選裝，特斯拉后來在海外官網(wǎng)悄悄恢復(fù)了圓形方向盤。這說明什么？他們自己也知道，這玩意兒更多是為了吸引眼球，而不是真正解決用戶的駕駛痛點。

其實，這不是監(jiān)管部門第一次對“反人類設(shè)計”出手了。就在上個月，隱藏式門把手被強制要求必須配備機械釋放功能，寒風(fēng)中澆熱水開門的魔幻場景即將成為歷史。單踏板模式也被新規(guī)要求2026年起禁止僅靠油門剎停。

過去誰設(shè)計得更大膽、更顛覆，誰就能獲得流量；現(xiàn)在，誰更安全、更可靠，誰才是真良心。

對于已經(jīng)買了半幅方向盤的車主，倒也不用太焦慮?，F(xiàn)有車輛可以正常使用，只是以后想改裝可能沒戲了。那些還在猶豫要不要為了“科技感”下單的朋友，建議還是選傳統(tǒng)方向盤穩(wěn)當(dāng)點。

有人說，汽車工業(yè)一百多年把方向盤做成圓的，不是因為設(shè)計師偷懶，是因為圓的確實最順手、最安全。你可以嘲笑這是保守，但保守的背后是無數(shù)起事故換來的教訓(xùn)。

方向盤可以缺個角，安全不能缺個角。