2009年前后，美國停止F22生產(chǎn)線，并不是單純的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，還存在心理障礙，伴隨著“關(guān)門聲”，美軍往日那種用技術(shù)優(yōu)勢碾壓對手的豪情有所收斂。F22是第一款真正的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，是第一代人軍工記憶中的圖騰。

媒體強(qiáng)調(diào)它是服役時(shí)間最長、隱身能力最強(qiáng)的戰(zhàn)機(jī)，雷達(dá)反射面積比殲-20小一個(gè)到兩個(gè)數(shù)量級(jí)，這意味著在遠(yuǎn)距離偵察和反偵察的博弈中更容易躲避關(guān)鍵攔截。如果不停產(chǎn)一直造到2026年，全球最大的雙發(fā)重型五代機(jī)機(jī)隊(duì)本該是美軍手里750架F22，歷史上確實(shí)有方案?，F(xiàn)實(shí)只有187架，冷戰(zhàn)紅利衰退，預(yù)算轉(zhuǎn)向F35，數(shù)量被后來者追上，心理落差隨之而來。

F22成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)線隱身”的戰(zhàn)斗機(jī)，生產(chǎn)線連影子都沒有了，背后的約束是技術(shù)路線造成的。為了達(dá)到極致隱身的效果，機(jī)體內(nèi)部空間非常緊湊，系統(tǒng)架構(gòu)比較封閉，擴(kuò)展位較少，插槽不通用，軟件接口還停留在90年代。典型問題就是光學(xué)遠(yuǎn)程探測，F(xiàn)22沒有內(nèi)置光電系統(tǒng)，只能外掛吊艙，造成阻力增加、外形受損、RCS變大；機(jī)體體積、供電、冷卻都十分緊張，強(qiáng)行塞進(jìn)去處處不協(xié)調(diào)。

把有限的資金投到一個(gè)升級(jí)難度不斷增大的平臺(tái)上，不如轉(zhuǎn)而押注到更加靈活的項(xiàng)目上，這就是F35的想法。但是F35又被B型所拖累，為了滿足B型的要求，整個(gè)家族都得做出犧牲，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加，隱身能力和機(jī)動(dòng)性都受到影響，進(jìn)度推遲，成本上升。A、C兩種類型的難度本來是可以控制的，但是加入了升力風(fēng)扇和可轉(zhuǎn)噴管之后，工程師的純粹就變得難以掌控了。

中國走的是另外一條道路，殲20一開始就是圍繞體系化、長線升級(jí)來設(shè)計(jì)的，把平臺(tái)當(dāng)作“母體”。通過精細(xì)化外形設(shè)計(jì)和全機(jī)一體化處理把鴨翼影響降到最小，實(shí)現(xiàn)全向隱身與機(jī)動(dòng)性的平衡，“先天缺陷”變成“后天優(yōu)勢”。相關(guān)的國際研究也隨之升溫，在六代機(jī)的概念圖中，鴨翼不再陌生。節(jié)奏上，殲20更有耐心，雙座殲20S出現(xiàn)后，機(jī)組協(xié)同和有人機(jī)帶無人機(jī)有了硬件基礎(chǔ)；先用太行形成戰(zhàn)斗力，再用渦扇15帶來推重比紅利，頂上超巡和爬升。

因此F22停產(chǎn)不能只用惋惜來收尾，它是開路先鋒，但是平臺(tái)升級(jí)的空間太小了，很難成為“常青樹”。殲20給十幾年甚至更長時(shí)間的需求留下了底層空間，一個(gè)爆發(fā)式的開始，一個(gè)持久性的耐力，兩種工程哲學(xué)放在一起，味道就出來了。

對RCS的爭論還會(huì)持續(xù)下去，數(shù)字小不代表無懈可擊。RCS決定誰先看到誰，但是不能決定整個(gè)比賽的結(jié)果。真正上了系統(tǒng)的牌桌，傳感器融合、數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)才是改命三件套；再加上AI和無人僚機(jī)，把目標(biāo)識(shí)別、火控分配、干擾壓制聯(lián)動(dòng)起來，單點(diǎn)弱項(xiàng)就不至于致命。東?？沼虻妮^量已經(jīng)給出窗口，殲16在強(qiáng)電磁壓制、遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈覆蓋的情況下，與隱身性能好的F35取得意外對峙的效果。

真正能稱得上隱身飛機(jī)的只有F22、F35、殲20、殲35，同屬一個(gè)俱樂部。蘇57有想法但是也有不足，勉強(qiáng)能摸到門框，入門之后不會(huì)有肉眼可見的代差懸崖，就算RCS存在數(shù)量級(jí)差距，也無法帶來數(shù)量級(jí)的戰(zhàn)斗力差距。要想獲勝，就必須要使用整個(gè)操作系統(tǒng)，而不能只靠一個(gè)參數(shù)。

從性能上看，F(xiàn)22基本型在推重比、瞬盤、爬升、超巡等硬指標(biāo)上仍然處于頂尖水平，殲20基本型也不差，綜合性能不會(huì)遜色。渦扇15上機(jī)之后，殲20A拉開差距；更關(guān)鍵的是雙座殲20S，兩名機(jī)組人員負(fù)責(zé)傳感器管理和戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，有人機(jī)帶無人機(jī)，AI輔助，人形網(wǎng)絡(luò)把戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作玩出花來，這是“體系領(lǐng)先”，不是單項(xiàng)指標(biāo)上的千分之一。平臺(tái)在體系里面的時(shí)候，平臺(tái)就不是一架飛機(jī)了，而成了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

F22曾撞開五代門，使后來者睡不著，如今卻因封閉架構(gòu)、升級(jí)不便而被束縛，錯(cuò)失了成為模塊化母體的機(jī)會(huì)。停止生產(chǎn)，就是把一款很出色的機(jī)型收起來，這就等于承認(rèn)一條工程路線沒有后勁。殲20的長線也不是百分之百安全的，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、材料、軟件任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會(huì)很難。但是路線正確的話，確定性就會(huì)更大，近幾年殲20改進(jìn)型出現(xiàn)了，不是靠宣傳而是靠實(shí)裝，一代帶一代。

F22的告別和冠軍退役一樣，歡呼和嘆息并存，但是技術(shù)不會(huì)因?yàn)榍閼讯磺?。不是?zhàn)斗被關(guān)閉了，而是舊的思維方式被關(guān)閉了，這邊的新流水線干脆利落，目標(biāo)很明確，就是把體系織得越來越密，把平臺(tái)做得越來越大?，F(xiàn)實(shí)沒有神機(jī)妙算，只有不斷的努力才會(huì)水到渠成。