最近刷到個有意思的事兒——德國鐵路圈的人點(diǎn)評三國高鐵，日本給了“優(yōu)秀”，法國是“先進(jìn)”，唯獨(dú)咱們中國，人家憋了四個字出來。你猜是啥？不是“世界第一”這種夸張的，是“飛速進(jìn)步”——聽著普通，但細(xì)想，這四個字可是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)綋讣?xì)節(jié)的德國人給的，分量可不輕??！

先說說日本的新干線，人家可是全球第一個搞高鐵的，1964年就跑起來了，比咱們早了快半個世紀(jì)。德國人說它“優(yōu)秀”，主要服的是準(zhǔn)點(diǎn)率。日常晚點(diǎn)基本不超1分鐘，就算刮大風(fēng)下大雨，也很少拖很久。車廂里也干凈，座椅維護(hù)得好，每個座位都有獨(dú)立充電口，細(xì)節(jié)想得挺周到。而且六十多年沒出過重大安全事故，這一點(diǎn)真的穩(wěn)。

不過日本國土小地形復(fù)雜，線路擴(kuò)得慢，設(shè)備也有點(diǎn)老了，速度一直沒大提升，所以才只給“優(yōu)秀”，沒更高的詞。再看法國的TGV，歐洲高鐵的代表了。德國人說它“先進(jìn)”，是服技術(shù)創(chuàng)新。車頭設(shè)計(jì)得像子彈頭，風(fēng)阻小，部分線路能跑到320公里每小時，歐洲里算快的。

而且人家早早就搞跨國運(yùn)營了，從巴黎出發(fā)能直達(dá)德國、西班牙這些周邊國家，線路挺貼合歐洲人的需求。車廂里數(shù)字化設(shè)備也上得早，座椅調(diào)節(jié)、照明都是智能的，新能源供電也先試了，技術(shù)迭代快。但短板也明顯，總里程短，覆蓋的城市少，只有大城市之間有；票價還貴，普通人日常坐有點(diǎn)肉疼，普及度真比不上咱們。

重點(diǎn)來了，咱們中國高鐵，德國人給的四個字——“飛速進(jìn)步”。這話聽著普通，但背后可是十幾年翻天覆地的變化??！上世紀(jì)八九十年代，咱們還沒自主建高鐵的技術(shù)，那時候看日本新干線都羨慕得不行。2000年后才開始搞，從學(xué)國外技術(shù)，到自己攻關(guān)，再到全掌握核心技術(shù)，滿打滿算也就十幾年。

現(xiàn)在總里程世界第一，省會城市全覆蓋，連云貴高原、東北高寒區(qū)、西北戈壁都通了高鐵。你想想，從哈爾濱到海口，跨大半個中國，坐高鐵一天就能到，多方便！咱們的準(zhǔn)點(diǎn)率一點(diǎn)不輸日本，日常出門基本不晚點(diǎn)。

車廂寬敞明亮，座椅間距大，坐久了也不擠，衛(wèi)生間、飲水處、充電口啥都有，商務(wù)出行、旅游都夠用。買票更方便，手機(jī)上幾分鐘搞定，刷身份證刷臉進(jìn)站，不用換紙質(zhì)票。就算不會用智能手機(jī)，車站有專人幫忙，全程不費(fèi)勁。

票價也親民，按里程算，普通家庭都能承擔(dān)，現(xiàn)在出門坐高鐵都成首選了。更牛的是，咱們高鐵技術(shù)全自主了！軌道、列車、信號、供電，所有核心部件都是自己造的，不用依賴國外。復(fù)雜地形的技術(shù)更是獨(dú)一份：云貴高原橋隧連成片，西北戈壁抗風(fēng)沙，東北抗凍，這些都是咱們的優(yōu)勢。

德國記者考察的時候都驚了，上千公里的線路，從開工到通車才幾年，而且穩(wěn)、安全，其他國家真比不了。其實(shí)你品品，日本的“優(yōu)秀”是老牌的穩(wěn)，法國的“先進(jìn)”是技術(shù)創(chuàng)新，咱們的“飛速進(jìn)步”是從無到有、從弱到強(qiáng)的全面超越。

德國人出了名的嚴(yán)謹(jǐn)挑剔，能給這四個字，不是隨便夸夸，是真認(rèn)可咱們的速度、規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)。很多人日常坐高鐵，只覺得方便快捷，不知道咱們已經(jīng)成世界標(biāo)桿了。十幾年前還在學(xué)國外，現(xiàn)在好多國家都找咱們合作建高鐵。

這四個字不僅是夸高鐵，更是夸咱們的制造業(yè)、基建能力。老百姓不用管啥華麗贊譽(yù)，就知道高鐵讓回家路短了，各地聯(lián)系緊了，這就是實(shí)在好處。德國人說的“飛速進(jìn)步”，其實(shí)也是咱們國家發(fā)展的縮影——看得見、摸得著，實(shí)實(shí)在在惠及每一個人。

參考資料：人民日報 中國高鐵：從追趕到引領(lǐng)的“飛速進(jìn)步”