安徽
如果把春晚比作一場年度大考，那么領(lǐng)克900交出的是一份幾乎沒有扣分項的答卷。2026年除夕，它成為春晚歷史上少數(shù)以汽車身份深度融入節(jié)目敘事的品牌案例，被正式授予“奇妙座駕”稱號。這一稱謂并非即興創(chuàng)作，而是經(jīng)過春晚導(dǎo)演組、技術(shù)顧問、行業(yè)專家多輪評估后達(dá)成的共識——領(lǐng)克900，代表了中國智能電動汽車當(dāng)前最高的綜合水準(zhǔn)。
而支撐這一判斷的最硬核證據(jù)，藏在天津中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞實驗室里。在這里，領(lǐng)克900完成了正面100km/h、側(cè)面100km/h、追尾100km/h的全速度工況碰撞測試，三戰(zhàn)三捷，成為行業(yè)首個“大滿貫”選手。對比國標(biāo)正面碰撞56km/h、后碰50km/h的及格線，領(lǐng)克900的測試速度幾乎翻倍，且測試車輛均為隨機(jī)抽檢的量產(chǎn)狀態(tài)車型，非特制樣車。這意味著，任何一位消費者從4S店提走的領(lǐng)克900，都具備同樣的生存冗余。
在電動化時代，追尾碰撞對電池包的安全威脅尤為致命。領(lǐng)克900的應(yīng)對方案是“防火墻前置”：在后地板橫梁與電池包之間預(yù)留了120毫米的梯形吸能區(qū)，配合航空級7系鋁型材防撞梁，即使后方車輛以100km/h追尾，電池包依然能保持結(jié)構(gòu)完整、無熱失控、無電壓驟降。這不是實驗室里的偶然，而是量產(chǎn)前的必然。當(dāng)春晚鏡頭掃過領(lǐng)克900的車尾，觀眾看到的不僅是設(shè)計語言的干凈利落，更是一道隱形的安全護(hù)城河。
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