坦桑尼亞在上世紀六十年代擺脫殖民枷鎖后，日子過得挺艱難，尤其是內陸礦產(chǎn)資源運輸問題大，基本靠人力和畜力拉到海岸邊，效率低到不行。

中國那時候站出來幫了大忙，從1970年開始，上萬工人過來建坦贊鐵路，五年時間搞定一千八百多公里線路，這不光讓礦石運輸出去順當多了，還帶活了沿線一帶的買賣和農(nóng)活。醫(yī)療方面，中國也沒少出力，江蘇醫(yī)生一批接一批過去，幾十年下來幫了不少人治病，比如眼科手術做了好幾百臺，讓當?shù)乩习傩丈罡纳泼黠@。

跳到2013年，坦桑尼亞經(jīng)濟有點起色，他們想建個深水港來拉動貿易，就找上中國談合作，項目定在巴加莫約，計劃投一百億美元，不止建港，還帶經(jīng)濟特區(qū)，能給當?shù)靥砩先f個崗位。大家當時覺得這事兒靠譜，能讓東非貿易更熱鬧。

馬古富力上臺后，政策有點變，2015年項目剛破土，就開始挑條款的刺，到2019年干脆全停了，說中國開的條件太嚴，運營權長達99年，還免稅什么的，他覺得這影響國家控制。

結果就把合約擱置，轉而想拉其他伙伴進來，本來以為英國和日本能給出更好方案，誰知道英國那邊一聊具體，就要更長的運營期，還塞進歐盟環(huán)保標準，條件比原來還麻煩。日本呢，雖然應了聲，但大港經(jīng)驗少，資金跟不上，方案拖了好久出不來。

項目就這么卡住，荒地長草，設備閑置生銹。失業(yè)問題跟著冒頭，年輕人找工作難，街頭閑逛的多。經(jīng)濟增速從2018年的7%滑到2022年的4.7%，天然氣和咖啡這些資源堆在倉庫，出不去口。

鄰國吉布提和肯尼亞借著中國合作，港建好鐵路通，經(jīng)濟蹭蹭漲，崗位多，運費降，日子紅火。坦桑尼亞這邊對比之下，損失不小。

2021年哈桑接班，她一上來就審視對華事宜，到2024年轉向更明顯，副總統(tǒng)直說要擴投資貿易。巴加莫約談事重開，但耽擱代價大，多出二十億成本，工期推到2028年。2025年11月，政府宣布12月開工，第一階段14泊位，深度20米，能停大船。

12月又和AGL簽MoU，建三個泊位。光伏站和通信網(wǎng)先落地，中國幫建，偏遠區(qū)電穩(wěn)了，村民上網(wǎng)賣貨順。2024年中非論壇上，哈桑去北京簽坦贊鐵路激活備忘錄，兩國貿易額到8.88億美元，中國連九年最大伙伴。

到2026年，港建設推進，經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中，路網(wǎng)拉通。GDP增速2025年5.9%，2026年6.3%，失業(yè)率穩(wěn)在2.6%左右，雖青年部分高點，但整體崗位增。坦贊鐵路復興，貨運快，貿易額超前。

中國從2026年5月1日起，對53個非洲國家進口零關稅，幫坦桑尼亞出口咖啡腰果等更便宜。合作重軌，坦桑尼亞有潛力成東非貿易中心，這次經(jīng)歷讓他們明白，伙伴得互惠實打實。