隨著1月份的更多數(shù)據(jù)披露，國內(nèi)汽車市場的格局清晰起來，整體來看絕大多數(shù)汽車企業(yè)的銷量都環(huán)比下跌，只是跌幅的大小罷了，而此時外資車卻因為跌幅較小而取得排名的暴漲，國產(chǎn)車企則有一家成為大贏家。

數(shù)據(jù)顯示汽車行業(yè)的最大贏家是國產(chǎn)自主老品牌，這家在草莽時代崛起的車企在去年上半年就預判到了行業(yè)進入盤整期，對旗下的汽車品牌進行整合以控制成本，由此它的汽車銷量在今年1月份環(huán)比大漲，超越豐田而居于國內(nèi)汽車市場第一名。

大眾也是贏家之一，1月份環(huán)比僅下滑1.7%，銷量達到16.05萬輛，以不到5000輛的差距敗給國產(chǎn)老品牌，居于國內(nèi)第二名；豐田則以12.86萬輛居于第三名。

前十名之中，外資品牌還有本田、奧迪、寶馬、日產(chǎn)，從數(shù)量來說，外資品牌仍占優(yōu)，國產(chǎn)品牌稍輸一籌。

從這些品牌來看，日系車無疑是長久以來被看衰的品牌，可是當數(shù)據(jù)出來之后，大家才發(fā)現(xiàn)日系三強仍然在前十之內(nèi)，這就有點不太好看了，老是被看衰，為何他們?nèi)匀荒芘琶绱丝壳啊?/p>

B B A則是讓人驚奇的外資品牌，在國內(nèi)網(wǎng)絡上太多宣稱趕超B B A的宣傳了，然而奧迪、寶馬竟然還是留在前十之內(nèi)，而號稱趕超他們的國產(chǎn)豪華品牌銷量卻差距不小，未能實現(xiàn)超越。

前十名之中最慘的其實是一家國產(chǎn)電車品牌，國內(nèi)市場的銷量環(huán)比跌幅超過七成，它的輝煌曾經(jīng)亮瞎眼，但是它的輝煌卻又如此短暫，讓人驚愕，為何從輝煌跌落谷底是如此之快呢？

國內(nèi)汽車市場格局的大幅變化，說明了一個道理，在行業(yè)輝煌的時候未必代表著一家企業(yè)很強，而在行業(yè)衰退期才更能看出一家企業(yè)有多強。

上述那家最強的國產(chǎn)汽車企業(yè)恰恰是經(jīng)歷了汽車行業(yè)的輝煌和低谷，它早早就知道了未雨綢繆，這也是它為何早在去年上半年就開始整合內(nèi)部，降低成本，畢竟在當年汽車行業(yè)那樣的環(huán)境下它能生存下來，自然有一套自己的生存策略，如今的情況證明了它確實有自己的一套。

外資車一直被看衰，但是外資車卻是如此的堅韌，而這些外資車企業(yè)更是歷史悠久，他們在全球市場經(jīng)過的考驗可是比國內(nèi)汽車企業(yè)多得多，在這個衰退期它們留存了下來，而且正在發(fā)起猛烈的進攻。

寶馬、大眾、豐田等就在今年1月份比國產(chǎn)車還要早降價，他們率先發(fā)起價格戰(zhàn)可能在于他們已看到了某些車企的危機，趁機發(fā)起致命一擊，而他們也確實有如此的底氣，因為他們從歐美市場攫取了豐厚的利潤，撐得起中國汽車市場價格戰(zhàn)的煎熬。

相比之下，國產(chǎn)車企的利潤率較為低微，甚至還有不少車企處于虧損當中，在外資車發(fā)起的價格戰(zhàn)時無力抵抗，這可能導致外資車加劇價格戰(zhàn)，以進一步殺死這些國產(chǎn)車企，以至于有業(yè)界人士認為今年國內(nèi)汽車行業(yè)的淘汰潮可能會異常激烈，不知有多少車企能在這個冬天生存下來。