今年1月的國內(nèi)車市不同于往年淡季的平穩(wěn)態(tài)勢，本月頭部車企座次迎來顯著調(diào)整：上汽集團憑借上汽通用五菱的強勁助力重返銷量榜首，吉利汽車穩(wěn)步堅守第二席位，而此前長期占據(jù)領(lǐng)跑位置的比亞迪則意外滑落至第四，國內(nèi)車市的競爭格局在淡季周期中悄然完成新一輪洗牌。

從頭部陣營來看，上汽集團以32.7萬輛的銷量登頂，同比大漲24.5%，其中上汽通用五菱的貢獻尤為突出，成為拉動集團增長的核心引擎。吉利汽車以30.9萬輛緊隨其后，同比增長5.2%，憑借多品牌協(xié)同與海外市場的穩(wěn)步拓展，在淡季中展現(xiàn)出穩(wěn)健韌性。中國一汽以27.5萬輛位列第三，雖同比微降3.0%，但旗下零跑汽車的并入統(tǒng)計，也為其銷量基盤注入了新的活力。

值得關(guān)注的是，此前長期占據(jù)銷量榜首的比亞迪，1月批發(fā)銷量僅21.01萬輛，同比暴跌30.1%，滑落至第四位。這一調(diào)整既受年底需求提前釋放、春節(jié)假期生產(chǎn)節(jié)奏放緩等短期因素影響，也折射出其在產(chǎn)品矩陣迭代與市場競爭中的階段性壓力。奇瑞集團以20.03萬輛位列第五，同比下滑10.7%，在海外市場持續(xù)發(fā)力的同時，國內(nèi)市場的增長動能略顯不足。

增長陣營中，東風(fēng)集團以18.9萬輛位列第六，同比暴漲31.8%，成為前十中增速最快的企業(yè)，旗下賽力斯的并入與新能源車型的放量，成為其增長的核心驅(qū)動力。廣汽集團以11.66萬輛位列第九，同比增長18.5%，憑借新能源轉(zhuǎn)型的加速推進與合資品牌的穩(wěn)健表現(xiàn)，實現(xiàn)了逆勢增長。長城汽車以9.03萬輛位列第十，同比微增2.1%，在SUV市場的深厚積淀為其穩(wěn)住了基本盤。

下滑壓力則集中在部分頭部自主車企。長安汽車以13.47萬輛位列第七，同比暴跌51.9%，成為前十中跌幅最大的企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與市場競爭加劇的雙重壓力凸顯。北汽集團以11.8萬輛位列第八，同比微降2.1%，在新能源轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏偏緩問題仍待破解。

整體來看，在車市淡季下的競爭中，上汽、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)憑借多元布局實現(xiàn)逆勢增長，而比亞迪、長安、奇瑞等則面臨階段性調(diào)整壓力。隨著春節(jié)后市場回暖，以及更多新能源新品的投放，2026年國內(nèi)車市的競爭將更加激烈，誰能在技術(shù)、產(chǎn)品與全球化布局上持續(xù)突破，或?qū)⒃谛乱惠喐窬种厮苤姓紦?jù)主動。