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Alpha Metalcraft （AMG）相信自己可以降低專業(yè)制造任務(wù)的成本和復(fù)雜性，例如應(yīng)用延長(zhǎng)碳纖維旋轉(zhuǎn)葉片使用壽命的前沿防護(hù)裝置。AMG正在與包括eVTOL飛機(jī)開(kāi)發(fā)商在內(nèi)的原始設(shè)備制造商合作，引入一種電鍍工藝，在該工藝中，鎳直接沉積在復(fù)合材料表面上，而不是單獨(dú)制造防護(hù)裝置，然后將其安裝到葉片上。

目前的工藝涉及昂貴的不銹鋼芯模形狀，用于成型鎳耐磨防護(hù)裝置。這種方法也很耗時(shí)，需要五個(gè)單獨(dú)的步驟加上兩個(gè)或多個(gè)階段才能將成品安裝在葉片上。

復(fù)制旋翼葉片形狀的芯模每根的成本高達(dá)10萬(wàn)美元。eVTOL的各個(gè)部分可能需要多達(dá)80個(gè)芯模，一些AAM領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)尚未充分考慮大批量制造準(zhǔn)備的這一方面或其他方面。

通過(guò)轉(zhuǎn)向直接復(fù)合鍍層，可以使后緣盡可能薄，這也意味著飛機(jī)的重量減輕。將鎳基直接鍍到碳填充復(fù)合材料結(jié)構(gòu)上的能力消除了對(duì)多個(gè)組裝過(guò)程的需求，并可以降低整體制造成本。

隨著概念驗(yàn)證工程工作的完成，AMG正在與M4工程合作，制造復(fù)合板，在其上可以電沉積可能包括雷擊保護(hù)的金屬層。金屬防護(hù)裝置可以通過(guò)研磨技術(shù)暴露出來(lái)，鎳和銅層結(jié)合并嵌入復(fù)合材料中。從本質(zhì)上講，復(fù)合材料葉片充當(dāng)其自身的芯模。

AMG對(duì)商業(yè)模式持開(kāi)放態(tài)度，其中可能包括許可制造或在飛機(jī)原始設(shè)備制造商附近建立設(shè)施。由于認(rèn)證問(wèn)題仍有待解決，估計(jì)可能還需要12到18個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)新工藝的全面生產(chǎn)。

AMG的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)各種直接電鍍樣品進(jìn)行了強(qiáng)度測(cè)試，以確定具體的故障點(diǎn)。這項(xiàng)工作促使其改進(jìn)了表面磨損工藝。

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