山東
前天晚上，我一老朋友在群里發(fā)了條語音，聲音里帶著點糾結(jié)："老王，我那臺老Q5開了快十年了，想換車。看了X3覺得內(nèi)飾太老，GLC又貴得離譜，聽說新Q5L上市了，還加了小電池能純電跑？這玩意兒到底算油車還是電車？"我還沒來得及回，他又補了一句："關(guān)鍵是，冬天開暖風(fēng)還費油不？"
老鐵們，能讓一個老Q5車主糾結(jié)到半夜的，就是這臺1月剛上市的第三代奧迪Q5L（參數(shù)丨
先說這次最核心的變化——動力系統(tǒng)。第三代奧迪Q5L基于PPC平臺打造，全系標(biāo)配1.7度磷酸鐵鋰電池，官方叫"HDI雙電機全域智混"，包含一個P0電機和一個P3電機。別被這些術(shù)語繞暈了，簡單說就是低速25km/h以下能純電行駛，堵車爬行、地庫挪車的時候安靜得像電動車，再也不用聽雙離合"咔啦咔啦"響了。
加速表現(xiàn)也明顯提升，實測高功率版0-100km/h最好成績5.68秒，直接把GLC和X3甩在身后。發(fā)動機是第五代EA888 2.0T，低功率150kW、高功率200kW兩種調(diào)校。油耗方面，-2℃氣溫實測7.81L/100km，比老款9升多進步明顯。
重點說說北方老鐵最關(guān)心的冬天表現(xiàn)。P3電機在大力剎車時能提供動能回收，實測100-0km/h最短剎車距離35.26米，比老款4活塞卡鉗的成績還好。自動啟停平順性大幅優(yōu)化，不再有那種"車抖一下"的感覺。發(fā)動機介入時還是有存在感，稍微有點頓挫，但比老款強多了。油耗8L左右徘徊，比官方數(shù)據(jù)略高，但考慮到冬天暖風(fēng)全開，也算正常。
外觀這次變化挺大。六邊形蜂窩狀格柵，數(shù)字LED日行燈配矩陣式大燈，尾部用第二代數(shù)字OLED貫穿尾燈，能顯示數(shù)字簽名和光語功能。中國版還有專屬的可發(fā)光四環(huán)徽標(biāo)和投影式高位剎車燈，晚上亮起來辨識度拉滿。尺寸4842/1900/1660mm，軸距2945mm。后備箱494L，比老款550L略小，但夠用。
內(nèi)飾是這次換代的重頭戲。11.9英寸數(shù)字儀表+14.5英寸OLED觸控屏+10.9英寸副駕娛樂屏全系標(biāo)配。副駕屏有主動隱私功能，主駕開車時副駕追劇不影響視線。后排座椅終于能調(diào)節(jié)靠背角度和前后位置了！老款車主吐槽最多的點終于改了。座椅填充物支撐性不錯，但低配不是皮的，稍微有點尷尬。
智能化方面，全系標(biāo)配L2+級駕駛輔助。最狠的是可以選裝華為乾崑智駕系統(tǒng)，包含雙激光雷達，支持高速及城區(qū)領(lǐng)航輔助、最長3km跨層記憶泊車、120m窄路循跡倒車。這在同級別豪華燃油SUV里是獨一份。車機支持連續(xù)語音對話、方言識別，0.2秒極速響應(yīng)。W-HUD抬頭顯示能把導(dǎo)航路線和實景道路疊加顯示。
quattro四驅(qū)全系標(biāo)配，每秒可檢測150個不同信號，提前預(yù)判轉(zhuǎn)彎時的抓地力情況。前后五連桿獨立懸架，可選空氣懸架。越野能力依然從容，單輪滑輪組輕松通過。18米繞樁表現(xiàn)靈巧，沒有明顯推頭甩尾。
價格方面，心動入手價30.98萬起，頂配38.48萬。智混尊享型36.28萬，智混旗艦型38.48萬。終端還有1-2萬優(yōu)惠，入門款裸車能下探到25萬區(qū)間。對比競品，寶馬X3入門版34.99萬起，奔馳GLC L入門版42.78萬起還是兩驅(qū)。Q5L是唯一入門即四驅(qū)的豪華中型SUV。
中配40TFSI豪華動感型最值得推薦，36.98萬，標(biāo)配20英寸輪轂、座椅記憶、外后視鏡記憶等高頻使用功能。預(yù)算緊張的話，入門版選裝前排座椅加熱僅需3300元，落地可控制在30萬內(nèi)。
市場前景？2025年Q5L賣了超13.35萬臺，拿下豪華中型SUV銷冠。這次換代解決了老款低速頓挫、車機卡頓、后排靠背太直三大槽點，還加了電、上了華為智駕。面對理想L7、問界M7等30萬級新能源SUV的錯位競爭，Q5L選擇站定燃油市場，用本土化智能加持，反而可能成為它的最大優(yōu)勢。
我老朋友最后那句話我記著了："原來這車堵車能純電、冬天剎車還回收能量，加速5秒多、油耗7個多，還能選華為智駕，那我還糾結(jié)啥？"各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！
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