機構最新的數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車品牌銷量前二十的廠商分別為比亞迪、特斯拉、吉利、五菱、零跑、大眾、寶馬、小鵬、問界、小米、理想、奔馳、豐田、廣汽埃安、沃爾沃、奧迪、起亞、現(xiàn)代、福特、深藍，其中一半的品牌為國產(chǎn)品牌。

作為全球新能源銷冠，比亞迪去年以超過四百萬的成績成為霸主，是第二名的兩倍還要多；比亞迪旗下的秦、宋、元系列 都是比較熱門的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品幫助比亞迪獲得了極高的銷量。

特斯拉自然不用多說，旗下的產(chǎn)品數(shù)量雖然不多，但Model Y、Model 3在全球市場熱銷，其中Model Y在國內(nèi)市場去年就賣出了超過42萬輛，是中國市場最熱銷的車型之一，銷量僅次于吉利星愿。

排名第三的就是吉利，吉利這兩年打造了超級爆款車型——星愿，該車型去年國內(nèi)賣出了超過46萬輛，是國內(nèi)市場最熱銷的新能源汽車；吉利星愿在起售價七萬元的情況下給到了多連桿、前備箱等配置，吸引了不少消費者的關注。

至于新勢力品牌，排名最靠前的是零跑，該品牌去年賣出了超過60萬輛新能源汽車；零跑主打的是十萬到二十萬的市場，旗下的C系列、B系列在該價位有很高的競爭力，而且零跑走得是“量大管飽”的性價比路線，這也是很多消費者選擇零跑的原因。

作為“新勢力三杰”中的小鵬也進入了前十名，小鵬近兩年的主力車型也是十萬到二十萬之間的MONA M03，該車型的起售價為11.98萬元；MONA M03幫助小鵬獲得了不錯的銷量，同時也幫助小鵬走出了銷量低迷的階段，但在一定程度上讓小鵬陷入“低價”泥潭，該品牌旗下價格相對較高的車型這兩年都很難獲得較高的銷量了。

國內(nèi)熱度很高的問界和小米分別排在第九和第十，不過兩個品牌的銷量差距并不大——只有一萬多；小米在去年的主力車型是SU7和YU7，問界則是M8和M7，另外從均價上來看，問界去年的均價在38萬以上，小米去年的均價在26萬以上，問界還是高了一些。

有意思的是，今年問界和小米的目標也差不多——問界是兩年交付100萬輛，那么平均一年就是50萬輛，而小米則是今年交付55萬輛；不過參考小米去年的做法，這個55萬輛并不準確，小米大概率還要上調(diào)目標，小宅認為60萬應該也不在話下。

在新能源汽車領域，國產(chǎn)品牌的發(fā)展速度確實很快，而老牌汽車廠商在這方面的發(fā)展速度明顯不夠快；國內(nèi)的新勢力汽車品牌，例如小米用兩年的時間就能進入全球前十，這個速度怕是很多汽車廠商都不敢想象的，但小米卻做到了。

如果小米今年能實現(xiàn)55萬的交付目標，那么在全球的名次大概率還能進步一些，如果能實現(xiàn)60萬的目標，甚至有可能進入全球新能源品牌前五，那這個發(fā)展速度甚至可以用“可怕”來形容——畢竟第一款小米汽車在2024年3月底才上市。