一級方程式錦標(biāo)賽2026賽季第三次季前測試，周四進入第二天行程，梅奔與邁凱倫車隊不論在圈速還是圈數(shù)上的表現(xiàn)都最為突出，而阿斯頓馬丁車隊再次遭遇挫折，機械故障導(dǎo)致他們僅完成68圈的測試，落后超過4.6秒。

第三次季前測試第二天的圈速榜首，大多數(shù)時間由邁凱倫和紅牛車手在爭奪，梅奔車手偶爾加入戰(zhàn)局。上午時段開跑不久，諾里斯便以1分34.625秒樹立首個具有代表性的基準(zhǔn)成績，隨后維斯塔潘以微小的0.005秒優(yōu)勢超越。

不久之后，諾里斯一下子將榜首門檻提高到1分33.453秒，這個圈速已快過拉塞爾周三創(chuàng)下的最快成績0.006秒。維斯塔潘雖一度逼近該圈速，但并未能在上午時段超越此成績。

直到下午時段，維斯塔潘才以原型樣胎跑出更快的1分33.444秒圈速。接著他又換上C3規(guī)格輪胎，進一步將榜首標(biāo)準(zhǔn)提高到1分33.162秒。而邁凱倫車隊下午時段由皮亞斯特里接替諾里斯，他先是以C2規(guī)格輪胎跑出1分33.624秒，并于傍晚時段換上C3規(guī)格輪胎率先沖進1分32秒范疇。

但隨后場上殺出個程咬金，Andrea Kimi Antonelli創(chuàng)下全場最快的1分32.803秒圈速，這是2026年規(guī)格新賽車在巴林國際賽道迄今的最快紀錄，領(lǐng)先皮亞斯特里 0.056秒，而全場僅有他們兩人能闖過1分33秒大關(guān)。

圈數(shù)方面，邁凱倫和梅奔車隊同樣不分軒輊，諾里斯和皮亞斯特里共以MCL40累積了158圈，略多于拉塞爾和安東內(nèi)利在W17賽車上所完成的156圈，而跑得最多圈的個人則是負責(zé)Red Bull車隊整日行程的維斯塔潘，他一共進行了139圈的測試。

法拉利車隊則經(jīng)歷了狀況不斷的一天，上午時段漢密爾頓僅于前30分鐘完成5圈，隨后SF-26賽車就因為未公開的技術(shù)問題一直停在車庫中。雖然七屆世界冠軍后來在下午時段完成了73圈里程，但過程中多次偏離賽道，最終以1分33.408秒成績名列第四。

中游集團之首則當(dāng)屬Alpine車隊，科拉平托駕駛著A526賽車以最軟的C5規(guī)格輪胎跑出1分33.818秒成績名列第六。盡管上午時段因為液壓系統(tǒng)問題而停在車庫里超過兩小時，但奧迪車隊的霍肯伯格是首位突破1分34秒大關(guān)的中游集團車手，這對一支F1新軍來說仍屬積極訊號。

哈斯車隊雖然速度不快，奧康和貝爾曼僅分列第9和第13位，但VF-26賽車還是挺可靠的，兩人共完成了127圈。小紅牛車隊方面，上午時段也有兩個小時耗費在車庫之中，但勞森最后仍進行了106圈的測試。威廉姆斯車隊則由阿爾本操刀整日行程，即使下午時段前90分鐘未上場，但最終仍完成了117圈。

最后兩支車隊則明顯落后，與前一天相同，凱迪拉克車隊在上午和下午時段各有1/3的時間停留在車庫中，佩雷茲所跑出的最佳圈速落后安東內(nèi)利有2.6秒之多。阿斯頓馬丁車隊的狀態(tài)最為糟糕，阿隆索在下午時段疑似因為機械故障而將他的AMR26賽車停在場上，終場僅僅完成68圈。

此外，各車隊又分別在上午和下午時段結(jié)束之際，進行了兩次起跑模擬，上午這次共有四輛車參與，漢密爾頓的操作明顯優(yōu)于其他人，而諾里斯則不是那么順。下午這次除了阿斯頓馬丁和奧迪車隊之外全員到齊，而起跑反應(yīng)最快的仍是漢密爾頓。