兄弟們，2026年1月乘聯會銷量榜一出來，我直接瞪大了眼——吉利博越L（參數丨圖片）居然賣了34176輛，拿下緊湊SUV亞軍，僅次于小米YU7，還是燃油SUV里的頭把交椅！這在新能源購置稅減半退坡的背景下，簡直是逆天大翻盤??！到底是啥讓這款燃油車在新能源圍剿下殺出重圍？帶著這個疑問，我扎進4S店和車主堆里扒了個底朝天。

一開始我以為博越L賣得好全靠補貼，畢竟宣傳里3.9萬的綜合補貼太誘人。但深入拆解后發(fā)現，這補貼是套組合拳：國家置換補貼1萬、品牌現金補貼2萬、金融貼息9千，三者疊加剛好湊齊3.9萬。我暗訪4S店時，銷售都會拿著計算器給客戶算這筆賬：“你看，舊車置換抵1萬，品牌再補2萬，貸款還能省9千，相當于白撿個大禮包！”但這只是敲門磚——第一個轉折來了，補貼吸引了人，真正讓消費者掏腰包的是智能配置。

我在4S店蹲了一下午，看著銷售給客戶演示NOA高階智駕：高速上自動跟車、變道、進出匝道，8155芯片的座艙語音控制幾乎秒回應。銷售話術里反復提“油車智駕天花板”，甚至拿出對比視頻和CR-V、RAV4比，博越L確實領先一截。有個本來想訂CR-V的客戶，看完演示直接轉訂博越L：“沒想到油車也能這么智能，跑高速省心多了！”這讓我明白，補貼是引子，智能配置才是留住人的關鍵。

接著我去了三線城市的4S店，發(fā)現這里銷量占比高達41%——第二個轉折來了。原以為下沉市場只看重價格，沒想到三線車主對智能配置的需求比想象中高。剛提車的李女士是做小生意的，經常跑高速送貨：“本來想看看新能源，但小區(qū)沒充電樁，油車還是方便。關鍵這車有NOA，跑長途輕松多了，比朋友的CR-V智能！”她的話點醒我：下沉市場不是不需要智能，而是要實用的智能，比如能減輕駕駛負擔的智駕，不是花里胡哨的功能。

不過我也發(fā)現了問題。部分銷售介紹NOA時夸大適用場景，說“城市道路也能自動開”，但實際上NOA主要適用于高速和快速路，這明顯有風險。另外，補貼政策到期后銷量能不能持續(xù)？畢竟不少消費者是沖著補貼來的。

再看市場背景，2026年1月新能源購置稅退坡后，燃油車份額回升，緊湊SUV市場8款車型破萬。博越L和星越L包攬燃油SUV冠亞軍，合計近5.8萬銷量，吉利雙車矩陣策略確實奏效。消費者對安全、品質、實用性的關注，推動了高性價比燃油車回暖，博越L正好踩中這個節(jié)點：補貼降門檻，智能提競爭力，下沉擴份額。

從車主反饋看，博越L實用性也很突出。后排腿部空間兩拳多，后備箱能放三個行李箱，適合家庭用；1.5T百公里油耗6.8L，同級別里算優(yōu)秀；動力上1.5T和2.0T可選，滿足不同需求。這些都是消費者選擇它的硬理由。

總結來說，博越L的成功不是偶然。它用補貼組合拳引流，智能配置提升競爭力，下沉市場擴大份額，給燃油車市場指明了路——不是單純降價，而是在實用性基礎上升級智能，滿足消費者真實需求。新能源是趨勢，但燃油車短期內仍有市場，關鍵是如何創(chuàng)新。

不過還是要提醒大家：買車時理性看待銷售話術，尤其是智能配置適用場景，別被夸大宣傳誤導；補貼到期后關注真實價格。但不可否認，博越L給燃油車市場帶來了新思路，它的成功值得其他品牌借鑒。燃油車不是沒有未來，而是需要找到自己的定位，在智能與實用間找到平衡。