2月20日，路透社報道稱，美國邁阿密聯(lián)邦地區(qū)法官Beth Bloom已公開裁決，駁回了特斯拉推翻陪審團判決的請求，正式維持2025年8月作出的2.43億美元賠償判決。這起案件源于2019年一輛搭載Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）發(fā)生的致命車禍，成為特斯拉首次在涉及Autopilot致命事故的聯(lián)邦陪審團審判中敗訴并被判巨額賠償。

事故發(fā)生在2019年4月25日佛羅里達州基拉戈。當(dāng)時，司機George McGee駕駛的2019款特斯拉Model S正處于Autopilot模式，以約62英里/小時的速度通過一個十字路口。McGee在駕駛過程中彎腰撿拾掉落的手機，導(dǎo)致車輛失控，撞上了停在路肩的SUV。SUV車主Naibel Benavides Leon當(dāng)場死亡，其男友Dillon Angulo嚴(yán)重受傷。

2025年8月，佛羅里達聯(lián)邦陪審團裁定特斯拉對事故負33%的責(zé)任（司機McGee承擔(dān)剩余責(zé)任），并判決特斯拉賠償總計2.43億美元。其中包括對Benavides遺產(chǎn)的1950萬美元補償性損害、對Angulo的2310萬美元補償性損害，以及2000萬美元的懲罰性損害（兩人平分）。陪審團認為，特斯拉在Autopilot功能上未能提供充分的警告或說明，導(dǎo)致車輛存在不合理危險。

特斯拉曾多次嘗試推翻該判決，辯稱司機McGee的分心駕駛才是事故主因，車輛本身并無缺陷，且汽車制造商不應(yīng)為駕駛者的不當(dāng)操作承擔(dān)責(zé)任。公司還強調(diào)，其Autopilot系統(tǒng)要求駕駛員保持注意力，并非完全自動駕駛。特斯拉律師認為懲罰性損害不應(yīng)存在，因為公司未表現(xiàn)出對人命的“魯莽漠視”。

然而，法官Beth Bloom在裁決中明確指出，庭審證據(jù)“遠遠足以支持”陪審團的判決，特斯拉未能提出任何新的論點或法律依據(jù)來推翻原判。法官強調(diào)，陪審團對事實的認定享有廣泛尊重，此類推翻判決的情況極為罕見。

原告律師Adam Boumel表示：“從案件一開始，特斯拉就拒絕承擔(dān)任何責(zé)任。但事實證明，Autopilot存在缺陷，而特斯拉在技術(shù)尚未成熟、安全性不足的情況下將其推向美國道路?！?/p>

特斯拉尚未對最新裁決發(fā)表正式評論，但多方消息顯示，公司預(yù)計將提出上訴。這起案件是特斯拉Autopilot相關(guān)致命事故中首個進入聯(lián)邦陪審團審判并獲巨額判決的案例，此前類似訴訟多以和解或駁回告終。特斯拉及其CEO馬斯克長期宣傳公司在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但近年來面臨多起涉及Autopilot和FSD的安全訴訟，監(jiān)管壓力持續(xù)加大。

目前，該判決意味著特斯拉在初審法院層面已失去推翻賠償?shù)淖詈髾C會。若上訴失敗，公司將需支付這筆巨額賠償。該案結(jié)果或?qū)μ厮估詣玉{駛技術(shù)的公眾信任及未來訴訟產(chǎn)生深遠影響。