日前美國(guó)媒體報(bào)道指美國(guó)電車弄出了一款沒有方向盤、無(wú)踏板、無(wú)后視鏡、無(wú)門把手的電車，此舉看似是創(chuàng)新，筆者更認(rèn)為是這家企業(yè)已找不到創(chuàng)新的方向下，力求用標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)來(lái)吸引眼球罷了。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說，首要解決的是自動(dòng)駕駛技術(shù)，然而目前為止真正大規(guī)模測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的是waymo自動(dòng)駕駛出租車，然而waymo自動(dòng)駕駛出租車仍然有方向盤、有踏板。

這些自動(dòng)駕駛出租車仍然安裝方向盤、踏板等設(shè)備，是為了應(yīng)付突發(fā)狀況下，自動(dòng)駕駛出租車無(wú)法應(yīng)對(duì)，需要人類駕駛員采取措施而留下的備份，這是必須的。

尤其是2025年底美國(guó)舊金山大停電時(shí)，waymo自動(dòng)駕駛出租車全數(shù)就地停車，凸顯出它極度依賴通信網(wǎng)絡(luò)、缺乏應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，更說明waymo自動(dòng)駕駛出租車缺乏自我思考能力，只能依據(jù)它已看到的常規(guī)行車狀況應(yīng)對(duì)。

相比起waymo自動(dòng)駕駛出租車，這家美國(guó)電車的智駕技術(shù)更落后，它的自動(dòng)駕駛出租車至今年1月也才投入42輛測(cè)試，這與waymo自動(dòng)駕駛出租車投入的數(shù)量高達(dá)2500輛完全沒法比，凸顯出這家企業(yè)自己對(duì)自動(dòng)駕駛出租車都沒有太強(qiáng)的信心。

美國(guó)電車的智駕技術(shù)應(yīng)付突發(fā)狀況方面的能力比waymo更弱，它已投入運(yùn)營(yíng)的42輛自動(dòng)駕駛出租車平均每天在線時(shí)間僅為20%左右，遠(yuǎn)低于waymo自動(dòng)駕駛出租車的81%，而且受天氣影響非常大，雨天、霧天情況下美國(guó)電車的自動(dòng)駕駛出租車都無(wú)法投入使用。

美國(guó)電車的智駕技術(shù)如此落后的情況下，卻如此迅速地推無(wú)方向盤、無(wú)踏板等設(shè)備的自動(dòng)駕駛出租車，只會(huì)讓人覺得它就是為了營(yíng)銷，夸大宣傳，吸引全球的目光罷了，它的這種夸大作風(fēng)由來(lái)已久。

近10年來(lái)，美國(guó)電車的創(chuàng)始人一直在說自動(dòng)駕駛很快到來(lái)，在美國(guó)視頻網(wǎng)絡(luò)也屢屢出現(xiàn)美國(guó)車主將車輛交給智駕控制，甚至有美國(guó)車主宣稱橫穿美國(guó)2000多公里完全由智駕控制而沒有人工干預(yù)，然而它的智駕卻始終沒有打上L3級(jí)以上標(biāo)簽，美國(guó)車主的做法涉嫌違法。

事實(shí)上2025年底就有美國(guó)一個(gè)州的交通部門對(duì)這家美國(guó)車企開出罰單，指責(zé)它夸大宣傳智駕技術(shù)；至于它積極采用的隱藏式門把手更是導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員被活活燒死，如今事故受害人家屬正在起訴這家車企，還有其他因隱藏式門把手、單踏板模式導(dǎo)致的諸多事故，都讓不少車主蒙受了損失。

面對(duì)這樣的狀況，這家企業(yè)卻依然一意孤行，并且越搞越離譜，只能說明它在智駕技術(shù)上難有進(jìn)展的情況下，只好不斷弄這些標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)來(lái)吸引眼球，畢竟相比起做技術(shù)研發(fā)的難度更高、投入更大，玩這些標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)投入成本低卻又能起到巨大的營(yíng)銷宣傳效應(yīng)。

這種營(yíng)銷宣傳可謂是這家企業(yè)創(chuàng)始人的一貫策略，不斷炒作讓它始終獲得消費(fèi)者的關(guān)注才能有機(jī)會(huì)突圍，事實(shí)上這家美國(guó)電車企業(yè)如今正面臨發(fā)展停滯的困境，隨著美國(guó)取消給電車的7500美元補(bǔ)貼，美國(guó)市場(chǎng)電車銷量已在下滑，而美國(guó)市場(chǎng)的電車占比低至7.8%，如此少的份額，如果沒有持續(xù)獲得關(guān)注度，湮滅于市場(chǎng)的可能性很大，這也迫使它必須不斷制造宣傳噱頭。