全球航運(yùn)與造船格局再迎重磅時(shí)刻！當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月9日，全球航運(yùn)巨頭馬士基正式與中國新時(shí)代造船簽署協(xié)議，一次性訂購8艘18600TEU超大型LNG雙燃料集裝箱船，整單合同金額折合人民幣近500億元，創(chuàng)下近年中國民營船廠單筆集裝箱船訂單新紀(jì)錄。隨著這筆超級大單落地，中國造船業(yè)手持訂單總量再創(chuàng)新高，主流船企交付排期已全面排至2030年以后，全球“造船中心”地位無可撼動(dòng)。

此次馬士基采購的8艘巨輪為同型定制款，船長366米、型寬58.6米，采用緊湊高效船體設(shè)計(jì)，適配全球主流港口運(yùn)營；核心搭載LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，滿足國際最嚴(yán)苛環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，單船運(yùn)力達(dá)18600標(biāo)準(zhǔn)箱，總計(jì)新增運(yùn)力近15萬標(biāo)準(zhǔn)箱，計(jì)劃于2029至2030年集中交付。作為全球航運(yùn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)客戶”，馬士基將如此大體量、高附加值訂單全權(quán)交給中國船廠，既是對中國造船產(chǎn)能、質(zhì)量與交付能力的高度認(rèn)可，也印證中國在綠色智能船舶領(lǐng)域已躋身世界第一梯隊(duì)。

這筆近500億元的超級訂單，只是中國造船業(yè)“爆單潮”的縮影。工信部最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)全球占比分別達(dá)56.1%、69%、66.8%，連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一；全行業(yè)手持訂單量達(dá)27442萬載重噸，同比大增超17%，骨干船廠產(chǎn)能全面飽和，滬東中華、揚(yáng)子江船業(yè)、新時(shí)代造船等頭部企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃已排至2030年之后，船塢資源成為全球稀缺資源。

從訂單結(jié)構(gòu)看，中國造船正加速向高附加值、綠色低碳轉(zhuǎn)型：LNG運(yùn)輸船、雙燃料集裝箱船、大型汽車運(yùn)輸船、高端郵輪等高技術(shù)船舶訂單占比持續(xù)攀升，徹底擺脫“低附加值造船”標(biāo)簽。馬士基此次選定的LNG雙燃料船型，代表全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型主流方向，中國船廠憑借成熟工藝、穩(wěn)定交付與成本優(yōu)勢，已包攬全球超七成綠色船舶訂單，成為國際船東首選合作方。

業(yè)內(nèi)人士指出，馬士基8艘巨輪訂單落地，不僅是一筆商業(yè)合作，更是全球供應(yīng)鏈向中國深度傾斜的標(biāo)志性事件。在全球航運(yùn)復(fù)蘇、環(huán)保新規(guī)落地、老舊船舶集中替換的三重驅(qū)動(dòng)下，中國造船業(yè)迎來黃金周期；從散貨船、油船到超大型集裝箱船、LNG船，中國造船實(shí)現(xiàn)全品類領(lǐng)跑，產(chǎn)業(yè)鏈完整度、技術(shù)成熟度、交付可靠性全面超越日韓競爭對手。

超級訂單在手，產(chǎn)能排期拉滿。隨著馬士基等全球頂級船東持續(xù)加碼，中國造船業(yè)正從“規(guī)模第一”邁向質(zhì)量第一、技術(shù)第一、效益第一。500億大單只是起點(diǎn)，2030年以后的滿滿排期，正是中國高端制造走向世界舞臺中央的最強(qiáng)底氣。