當法國達飛輪船（CMA CGM）集團董事長宣布，與印度科欽船廠簽下6艘1700TEU (標準集裝箱) LNG雙燃料集裝箱船訂單時，新德里的宣傳機器瞬間開足了馬力。莫迪政府仿佛就在一夜之間，突然有了和中國爭第一的底氣

這可是“在印度落地的同類首筆國際訂單”，是“里程碑式突破”，更是莫迪總理“海洋強國”藍圖的階段性勝利。

一時間，印度海洋事業(yè)總投資1440億美元的喧囂，配合著馬士基、MSC、HD現(xiàn)代等巨頭排隊送錢的戲碼，仿佛印度造船業(yè)真要一夜之間要與中日韓分庭抗禮了，甚至有底氣和中國爭一爭第一了。

這不過是國際資本給莫迪政府的一場面子工程，一場精心謀劃好的“螃蟹宴”，他們吃的是印度政府23%的造船補貼紅利，喝的是30億美元海事發(fā)展基金的血，至于味道如何，各方心知肚明。

首先要說明的是，達飛輪船簽下的這 6 艘船，并不是大型集裝箱船，而是 1700 標準箱的小型支線船，主要用于區(qū)域內(nèi)短途運輸。這種船型噸位小、技術(shù)難度不高，在全球造船市場上屬于普通產(chǎn)品，和中國船廠大量承接的超大型集裝箱船、大型液化天然氣船、大型油輪完全不在一個檔次。中國每年承接的大型高端船舶訂單，不管是數(shù)量還是價值，都遠遠超過印度這次拿到的訂單，印度只是拿到一個小型項目，就宣傳能和中國競爭，明顯和事實不符。

國際企業(yè)愿意和印度合作、下訂單，核心原因不是認可印度的造船技術(shù)和產(chǎn)能，而是印度政府給出了非常優(yōu)厚的補貼和資金支持。印度為了發(fā)展造船業(yè)，推出了明確的扶持政策，普通船舶建造可以享受 20% 的補貼，綠色環(huán)保和雙燃料船舶的補貼比例更高，能達到 23% 左右。同時印度還設(shè)立了規(guī)模約 30 億美元的海事發(fā)展基金，為造船項目提供資金、利息優(yōu)惠和風險保障。這些真金白銀的支持，對國際資本來說有很大吸引力。

達飛、馬士基、MSC 這些企業(yè)，本身就是以盈利為目標的商業(yè)公司。他們把一部分小型訂單放在印度，既能拿到印度政府的高額補貼，降低自身的造船成本，又能借著支持印度制造業(yè)的名義，獲得印度市場的政策便利，拓展在印度的物流、港口等業(yè)務(wù)。

這些企業(yè)真正的大型高端訂單，絕大多數(shù)還是交給中國、韓國、日本的船廠，因為只有這些國家的船廠有穩(wěn)定的技術(shù)、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和可靠的交付能力。所謂的巨頭排隊給印度送訂單，其實只是拿少量小訂單換取補貼，并不是把核心業(yè)務(wù)和大額投資放在印度。

再對比中印造船業(yè)的真實差距，就能更清楚地看到印度的宣傳有多不切實際。目前中國造船業(yè)在全球新接訂單、手持訂單、完工量三大指標上，都占據(jù)全球一半以上的份額，長期穩(wěn)居世界第一。中國擁有完整的造船產(chǎn)業(yè)鏈，從鋼材、船用發(fā)動機、導(dǎo)航通信設(shè)備到配套機電產(chǎn)品，大部分都能自主生產(chǎn)，建船效率高、成本可控、交付準時，能承接各種高端、復(fù)雜的船型。

而印度造船業(yè)規(guī)模小、配套差、技術(shù)落后，大型船舶的關(guān)鍵設(shè)備和核心技術(shù)幾乎都依賴進口，建造周期比中國長很多，成本也比中日韓高出不少。印度在全球造船市場的份額非常低，和中國相差上百倍，只能建造一些小型、技術(shù)簡單的船舶，高端造船領(lǐng)域幾乎沒有競爭力。印度想要達到中國現(xiàn)在的水平，需要幾十年的產(chǎn)業(yè)鏈積累、技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)，不是靠幾筆小型訂單和政府宣傳就能實現(xiàn)的。

印度政府之所以大力宣傳這件事，主要是為了提升國內(nèi)信心，塑造制造業(yè)崛起的形象，服務(wù)于國內(nèi)的政治需求。莫迪政府一直推動印度制造，希望通過造船、港口等海事產(chǎn)業(yè)提升國際地位，縮小和中國的差距。但發(fā)展工業(yè)和造船業(yè)，不能只靠口號和補貼，更需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定的政策、熟練的產(chǎn)業(yè)工人和持續(xù)的技術(shù)投入，這些都是印度目前最缺少的。

國際資本很清楚印度的真實情況，他們愿意配合印度宣傳，只是為了享受補貼和政策紅利，等補貼減少或者無利可圖的時候，這些資本很容易就會撤離。印度拿到的訂單，大多是技術(shù)簡單、附加值低的小型船舶，無法帶動整個造船產(chǎn)業(yè)鏈升級，也無法形成長期競爭力。

總的來說，莫迪政府因為一筆小型國際造船訂單，就覺得有底氣和中國爭第一，本質(zhì)是脫離實際的自我高估。國際企業(yè)的合作意向，是沖著印度的補貼和基金而來，不是認可印度的產(chǎn)業(yè)實力。中國造船業(yè)的領(lǐng)先地位，是幾十年全產(chǎn)業(yè)鏈積累的結(jié)果，不是靠短期宣傳和個別訂單就能撼動的。印度如果不踏踏實實完善配套、提升技術(shù)、培養(yǎng)人才，只靠政策補貼和輿論造勢，造船業(yè)很難真正崛起，所謂和中國爭第一，也只能停留在口號上。