達(dá)飛輪船落子印度造船：與科欽船廠簽約建造6艘1,700TEU LNG雙燃料箱船，金額約3.5億美元

法國航運(yùn)與物流巨頭達(dá)飛輪船集團(tuán)（CMA CGM）在印度邁出關(guān)鍵一步，該集團(tuán)董事長兼CEO Rodolphe Saadé 近日在新德里宣布，已與印度國有船廠科欽船廠有限公司（Cochin Shipyard Limited，CSL）簽署6艘LNG雙燃料集裝箱船的最終建造合同。Saadé在其個人社交媒體聲明中稱，該項(xiàng)目投資額約3.5億美元，并強(qiáng)調(diào)這是“在印度落地的同類首筆國際訂單”，標(biāo)志著達(dá)飛與印度長期伙伴關(guān)系進(jìn)入新階段。

從“LOI”到“最終合同”：印度首獲全球班輪巨頭同類新造訂單

此次“最終合同”是對2025年10月雙方簽署意向書（LOI）的落地延伸。達(dá)飛集團(tuán)當(dāng)時在官方新聞稿中披露：6艘新船單船約1,700TEU，采用LNG雙燃料方案，并將登記為印度船旗，以呼應(yīng)印度海事政策與本土運(yùn)力培育目標(biāo)；同時，韓國HD現(xiàn)代重工（HD Hyundai Heavy Industries）將為該項(xiàng)目提供技術(shù)支持與協(xié)作。

據(jù)信德海事網(wǎng)觀察，這不僅是達(dá)飛在印度船廠的首次集裝箱船新造訂單，也被認(rèn)為是主要國際班輪公司首次在印度船廠下單建造LNG動力集裝箱船，對印度造船業(yè)“國際化、綠色化”具有標(biāo)志意義。

關(guān)于合同金額，市場披露存在兩種常見口徑：Saadé在個人聲明中提到3.5億美元投資規(guī)模；印度媒體與通訊社轉(zhuǎn)述的合同金額多為3.6億美元（約360 million），并被多家行業(yè)媒體沿用。業(yè)內(nèi)通常將其視為四舍五入/口徑差異（或含稅費(fèi)、金融輔助計(jì)入方式不同）導(dǎo)致的區(qū)間表達(dá)。寫作時可采用“約3.5–3.6億美元”的穩(wěn)健表述。

據(jù)行業(yè)媒體援引PTI等信息，新船將由位于喀拉拉邦的科欽船廠建造，首船預(yù)計(jì)2029年2月交付，隨后按每年2艘的節(jié)奏交付，且均在印度注冊，懸掛印度船旗。這一交付安排與路透在LOI階段披露的“2029–2031年交付窗口”總體一致。

印度政府“金融援助”成為關(guān)鍵推動力：CSL稱可獲合同額約23%支持

印度媒體披露，本次來自全球頭部班輪公司的合同之所以能夠落地，與印度政府對造船業(yè)的財(cái)政激勵密切相關(guān)?？茪J船廠管理層在報(bào)道中表示，公司將通過印度“造船金融援助計(jì)劃（Shipbuilding Financial Assistance Scheme）”獲得約合同額23%的財(cái)政支持，用于提升建造專業(yè)化船型能力與國家造船競爭力。

這一政策工具被外界視為印度推動“本土建造+本土船旗+本土海員”體系的重要抓手，也與達(dá)飛“印度船旗注冊”的官方口徑形成呼應(yīng)。

達(dá)飛：訂單不止造船，更是“印度綜合布局”的一部分

與單純“船舶采購”不同，達(dá)飛此次對外溝通刻意強(qiáng)調(diào)其“生態(tài)型投入”。CMA CGM官方還透露如下繼續(xù)合作事項(xiàng)：

1. 海員與CMA SHIPS平臺：達(dá)飛輪船官方賬號在帖文中稱，通過 CMA SHIPS 平臺，當(dāng)前已有約1,000名印度海員在集團(tuán)船隊(duì)任職，目標(biāo)在2026年底達(dá)到1,500人。

2. 在印度設(shè)立研發(fā)中心，聚焦下一代AI解決方案：達(dá)飛同一官方口徑同時披露，集團(tuán)在印度啟動專門的R&D hub（研發(fā)中心），面向全球海事與物流運(yùn)營場景開發(fā)“下一代AI解決方案”，意在把印度從“建造地/用工地”進(jìn)一步升級為“數(shù)字化與創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)”。

3. 與印度宏觀戰(zhàn)略敘事銜接：Saadé在個人聲明中回溯稱，此次簽約發(fā)生在印度總理莫迪一年前訪問馬賽之后，體現(xiàn)雙方提升印度工業(yè)與海事能力、支持造船業(yè)并擴(kuò)大印度船旗船隊(duì)的共同目標(biāo)；并點(diǎn)名提及“印度—中東—?dú)W洲經(jīng)濟(jì)走廊（IMEC）”等倡議將重塑全球貿(mào)易流向，達(dá)飛愿參與新的互聯(lián)互通增長階段。

第一，印度造船拿到“綠色箱船國際訂單”樣板。多家行業(yè)媒體將其視為印度造船業(yè)的“里程碑式突破”，尤其在LNG動力、雙燃料、國際班輪公司訂單等維度上具有象征意義。

第二，達(dá)飛在地緣與供應(yīng)鏈層面繼續(xù)“多元化造船地”。路透在LOI階段即指出，達(dá)飛將印度視為相對可信的新造船替代選項(xiàng)之一，背景是全球貿(mào)易與地緣政治不確定性上升、企業(yè)供應(yīng)鏈與制造端“去集中化”趨勢加快。

第三，“船舶+船旗+船員+研發(fā)”的組合，指向更深的印度市場綁定。從印度船旗登記、印度海員規(guī)模目標(biāo)到在印度建立研發(fā)中心，達(dá)飛呈現(xiàn)的不是一次性船舶采購，而是對印度海事產(chǎn)業(yè)鏈的多點(diǎn)落子，兼顧合規(guī)、成本、人才與數(shù)字化能力的長期布局。

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