青山船廠重啟造船

沉寂多年的武漢青山船廠，正在回到中國造船業(yè)的主舞臺。綜合多份政務(wù)信息以及行業(yè)消息，信德海事網(wǎng)可以確認(rèn)，青山船廠（目前已經(jīng)從長航集團(tuán)武漢青山船廠有限公司更名為招商局船舶工業(yè)集團(tuán)武漢青山船廠有限公司，簡稱青山船廠）已啟動恢復(fù)造船產(chǎn)能的系統(tǒng)性工程，目標(biāo)是在2026年全面重啟造船主業(yè)。

在信德海事網(wǎng)看來，它更像招商船舶工業(yè)（CMI）在新一輪景氣周期里，通過“整合—復(fù)產(chǎn)—交付”的方法論，把一處沉睡的長江岸線資產(chǎn)重新變成可持續(xù)交付能力的典型案例。

沉寂八年后的“體系化復(fù)產(chǎn)”

從政務(wù)渠道（美麗青山）披露的信息看，青山船廠重啟造船已經(jīng)不是“討論階段”，而是進(jìn)入了明確的組織推進(jìn)與任務(wù)拆解。

賬號主體認(rèn)證為武漢市青山區(qū)融媒體中心的微信公眾號美麗青山消息，2月9日，武漢市青山區(qū)委書記余志成一行到青山船廠調(diào)研并召開座談會，企業(yè)負(fù)責(zé)人公開表態(tài)“依托招商局集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦中小型高附加值船舶制造、同步推進(jìn)‘花園工廠’建設(shè)、計劃于2026年恢復(fù)造船產(chǎn)能”。地方政府的回應(yīng)同樣具有“落地指向”，強調(diào)將圍繞要素保障與服務(wù)機(jī)制，為央企制造基地?zé)ㄐ律壧峁┲?。這種“企業(yè)給出時間表、政府給出保障表”的組合，通常意味著項目已進(jìn)入可執(zhí)行階段。

另據(jù)信德海事網(wǎng)觀察到，“青山船廠”以轉(zhuǎn)發(fā)主體發(fā)布/轉(zhuǎn)發(fā)了《招商船舶召開2026年工作會議》的內(nèi)容。年度工作會議通常對應(yīng)戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)營預(yù)算、產(chǎn)能計劃與重點工程的年度化分解，能被體系內(nèi)單位對口轉(zhuǎn)發(fā)，往往意味著其組織歸口與年度任務(wù)已完成對齊。換句話說，青山船廠重啟造船更接近“寫進(jìn)集團(tuán)年度經(jīng)營計劃”的體系化復(fù)產(chǎn)，而不是孤立的地方性復(fù)工消息。

從“退出新造”到“再回歸”

青山船廠之所以在復(fù)產(chǎn)話題中被反復(fù)提及，核心在于其長期積累的工業(yè)底盤與稀缺的岸線條件。公開資料顯示，該船廠始建于20世紀(jì)50年代，曾是湖北乃至華中地區(qū)重要的民用船舶制造基地；2018年在完成最后一批新造船訂單后退出新造，轉(zhuǎn)向修船、鋼結(jié)構(gòu)制造等業(yè)務(wù)，至今已有數(shù)年“離場期”。這種“曾經(jīng)具備規(guī)模化新造能力、后來因行業(yè)去產(chǎn)能退出”的路徑，與當(dāng)下中國造船業(yè)“存量產(chǎn)能再激活”的周期特征高度吻合。

資源維度上，青山船廠擁有約2200米碼頭岸線，多份資料顯示的廠區(qū)面積口徑雖有差異，但總體反映其屬于長江沿線少見的大體量基地。另有消息稱該船廠其具備建造至10萬載重噸級別船舶的能力。對于長江流域造船而言，岸線、港池、場地和配套的綜合條件往往比“新建一塊地”更難復(fù)制；因此，一旦管理體系、供應(yīng)鏈與訂單導(dǎo)入到位，成熟基地的恢復(fù)速度與邊際效率通常顯著優(yōu)于從零建設(shè)的新項目。

聚焦中小型高附加值與綠色智能但從官方表述看，青山船廠重啟造船的方向并不是“規(guī)模優(yōu)先”，而是“質(zhì)量優(yōu)先”。企業(yè)口徑強調(diào)“中小型高附加值船舶制造”，并配套提出“花園工廠”與“高技術(shù)綠色船舶智能制造基地”等目標(biāo)敘事，意在把復(fù)產(chǎn)與綠色、智能、精益等新范式綁定。這種敘事方式本質(zhì)上是在回答市場的疑問：為什么要重啟、重啟后做什么、與過去的差異在哪里——答案是以綠色智能轉(zhuǎn)型為前提的高質(zhì)量回歸。

多方信息顯示，青山船廠的產(chǎn)能恢復(fù)并非停留在“準(zhǔn)備階段”。目前車間生產(chǎn)已開始恢復(fù)節(jié)奏，部分新能源船舶項目正同步推進(jìn)，訂單儲備與排產(chǎn)計劃也在逐步明確。與此同時，船廠把復(fù)產(chǎn)與工藝升級綁定推進(jìn)，通過數(shù)字化與自動化改造引入全位置自動焊等技術(shù)手段，提升焊接效率、壓縮關(guān)鍵工序周期，從而加快從復(fù)工到交付的爬坡速度。若后續(xù)訂單與交付節(jié)奏能夠持續(xù)兌現(xiàn)，青山船廠將實現(xiàn)從“資產(chǎn)復(fù)活”向“有效產(chǎn)能釋放”的實質(zhì)跨越。

招商船舶南京、青島之后的又一落子

如果僅把青山船廠當(dāng)作老廠復(fù)活，容易忽視其更關(guān)鍵的意義：它正在嵌入招商船舶工業(yè)近年形成的一套“擴(kuò)基地、強體系、補譜系”的整合路徑。青島、南京與青山三條線索連起來，呈現(xiàn)的是同一種方法論在不同資產(chǎn)類型上的復(fù)用：通過并購/重整/轉(zhuǎn)隸獲取產(chǎn)能節(jié)點，再用集團(tuán)化管理體系把節(jié)點轉(zhuǎn)化為可持續(xù)交付能力。

對于招商船舶而言，青山的區(qū)位價值非常直接——它位于長江中游工業(yè)腹地，與長江下游的南京節(jié)點、沿海的青島節(jié)點形成空間互補。對集團(tuán)排產(chǎn)而言，多基地意味著可以在不同船型、不同客戶、不同交付期之間進(jìn)行更靈活的資源調(diào)度；對風(fēng)險管理而言，多節(jié)點也意味著可以對沖單一基地的產(chǎn)能波動、環(huán)保約束或供應(yīng)鏈擾動。因此，青山更像“長江中游再添一塊制造底盤”，為招商船舶的區(qū)域協(xié)同與產(chǎn)能彈性提供支點。

1）青島：并購揚帆、煥新啟航，主流商船能力補位

青島基地是招商船舶“補主流商船能力”的代表性動作。此前被稱為招商工業(yè)的招商船舶通過并購整合青島揚帆及青島造船廠體系資產(chǎn)，意在切入集裝箱船、干散貨船等主流船型市場，并以“主力商船建造基地”的愿景為其定調(diào)。隨后在6月18日的“煥新啟航”節(jié)點上，青島船廠完成更名并明確其集團(tuán)內(nèi)定位，管理層對協(xié)同機(jī)制、技術(shù)與管理提升、以及高端化智能化綠色化方向提出要求，意味著青島不只是新增產(chǎn)能，更是作為“主流商船能力平臺”被納入集團(tuán)治理體系之中。

從戰(zhàn)略含義看，青島解決的是招商船舶長期以來在“油、散、集”等大宗主流商船市場覆蓋度相對有限的問題。它提供的不僅是船臺與產(chǎn)能，更是主流客戶體系的進(jìn)入通道和標(biāo)準(zhǔn)化批量建造能力。這使得招商船舶可以在保持特種船優(yōu)勢的同時，獲得更大市場的訂單彈性和規(guī)?；鲩L空間。

2）南京：破產(chǎn)重整+首船交付，驗證“整合—投產(chǎn)—交付”閉環(huán)

南京節(jié)點則是招商船舶“盤活存量資產(chǎn)、快速形成交付”的典型樣本。原南京東澤完成破產(chǎn)重整后煥新揭牌，并在同一節(jié)點實現(xiàn)首制不銹鋼化學(xué)品船交付，形成“當(dāng)年重整、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的節(jié)奏。對于造船行業(yè)而言，重整資產(chǎn)能否快速恢復(fù)生產(chǎn)并兌現(xiàn)交付，是檢驗集團(tuán)化治理能力的硬指標(biāo)；南京的案例在輿論上強化了招商船舶的體系化組織與交付能力。

更深一層的意義在于，南京節(jié)點兼具“長江岸線稀缺資源”和“化學(xué)品船/氣體船等優(yōu)勢賽道”的雙重屬性。它既是產(chǎn)能支點，也是優(yōu)勢業(yè)務(wù)韌性的加固點。通過把這類資產(chǎn)納入集團(tuán)體系，招商船舶實際上是在增強其在細(xì)分高附加值船型上的交付穩(wěn)定性與訂單承接能力，為后續(xù)滾動接單提供更堅實的產(chǎn)能底座。

3）青山：長江中游再添節(jié)點，形成“區(qū)域協(xié)同+產(chǎn)能彈性”的底盤

青山節(jié)點與青島、南京的差異在于，它更強調(diào)“中小型高附加值+綠色智能”的定位以及長江中游的區(qū)位意義。它可能并不以超大型船的規(guī)?；ㄔ鞛橹饕较?，而是更適合承接新能源運輸船、高端化學(xué)品船、以及內(nèi)河—近海適配的中小型船型，從而在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與青島（主流商船補位）形成錯位互補，與南京（化學(xué)品/氣體優(yōu)勢賽道）形成能力疊加。

更重要的是，青山與青島、南京共同構(gòu)成一條清晰的“長江—沿海聯(lián)動”產(chǎn)能鏈：下游有南京的成熟設(shè)施與化學(xué)品船能力，中游有青山的新增/恢復(fù)節(jié)點，上游腹地可導(dǎo)入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)需求；沿海則由青島承接主流國際訂單。對招商船舶來說，這種組合提供了更強的排產(chǎn)調(diào)度空間，也更容易在不同船型、不同交付窗口之間實現(xiàn)“產(chǎn)能與訂單的再匹配”。

從“特種船專家”到“更廣譜系的綠色智能制造平臺”

招商船舶工業(yè)近年的動作可以用一個框架來理解：以優(yōu)勢賽道為底盤，以并購/重整擴(kuò)節(jié)點，以綠色化與數(shù)智化提升交付質(zhì)量，最終從“特種船強者”演進(jìn)為更廣譜系的平臺型造船集團(tuán)。這并不意味著其放棄原有長項——滾裝、客滾、化學(xué)品船、氣體船等仍將是其核心標(biāo)簽之一；真正變化的是，招商正在通過青島等節(jié)點補齊主流商船能力，通過南京與青山等節(jié)點鞏固長江經(jīng)濟(jì)帶制造支點，形成多基地協(xié)同與產(chǎn)能彈性。

與此同時，“CMI/招商船舶工業(yè)”作為對外品牌表達(dá)的強化，也與這一轉(zhuǎn)變同步：當(dāng)企業(yè)從單一強項走向多基地、多船型、多客戶結(jié)構(gòu)時，需要更清晰的集團(tuán)化身份來承接市場認(rèn)知、融資與客戶背書。青島的“主力商船建造基地”定位、南京的“重整—交付”閉環(huán)、青山的“綠色智能復(fù)產(chǎn)”敘事，實際上都在為同一件事服務(wù)：構(gòu)建一個能在新周期里持續(xù)擴(kuò)張、持續(xù)交付、持續(xù)升級的制造平臺。

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