今年春節(jié)高速公路免費通行即將截止，時間為2月15日至23日24時。

然而，每當(dāng)免費時段截止的午夜鐘聲敲響，我們總會在收費站看到這樣一幕：

有車主為恰好卡點駛出、省下上千元費用而歡呼慶幸；但更多的，是因前方車輛緩行、閘口擁堵而被攔在“免費線”之外，不得不為全程買單的車主，懊惱與不甘寫在臉上。

少則數(shù)百，多則上千，這樣的“一秒之痛”，刺痛的是出行者的心，也考驗著政策的溫度。

為了止損，有經(jīng)驗的車主會提前在免費時段結(jié)束前駛離高速、再重新進(jìn)入（也有“專家”這樣提議）。

但這不過是個“看起來聰明”的無奈之舉——它加劇了收費站周邊的擁堵，擠占了地方道路資源，更讓原本便捷的歸途變得折騰。

而為了趕上最后一刻，部分車輛在匝道口加速、搶行、甚至沖崗，這一幕幕險象，讓“免費”的初衷蒙上了安全的陰影。

提前下高速，然后再上高速，這是對公用資源的嚴(yán)重擠占和浪費。

公平合理的是，不需要在最近的站點出高速，終點的收費站應(yīng)按照時段內(nèi)最近的上一個收費站的實際通行距離收取費用。

在ETC門架密布、大數(shù)據(jù)技術(shù)成熟的今天，為何還要讓司機(jī)用“物理分段”去應(yīng)對“邏輯僵化”？

不可能完全公平，但可以最大程度抵達(dá)公平！

技術(shù)已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)，規(guī)則能否跟上腳步？

目前，高速公路已實現(xiàn)精確路徑識別，每一輛車何時進(jìn)入、行經(jīng)何處、何時駛出，都有據(jù)可查。

既然如此，為何不能在免費時段截止時，采取更人性化的計費方式？

我們鄭重建議：以“軟截止”代替“一刀切”，按免費時段結(jié)束瞬間的“最近門架距離”計費。

具體而言，可將24:00設(shè)為計費基準(zhǔn)點，而非絕對分界線：

· 設(shè)置合理寬限期： 對于0:00至0:30（或適當(dāng)延長）內(nèi)駛出收費站的車輛，不再機(jī)械地按入口計全程。

· 實行階梯式計費： 利用ETC門架記錄，精準(zhǔn)計算車輛在免費時段結(jié)束后實際行駛的里程。

例如，僅收取從最后一個途經(jīng)門架至出口的距離費用。

這意味著，因擁堵延誤的車主，只需為最后幾十公里買單，而非為全程數(shù)百公里乃至上千公里背負(fù)“全程過路費”。

這一方案并非技術(shù)難題，只需調(diào)整計費規(guī)則即可實現(xiàn)。

它既體現(xiàn)了對因客觀擁堵而延誤者的體諒，也兼顧了高速公路運營方的合理權(quán)益——扣除應(yīng)該享受的免費時段，公平合理。

我們注意到，江西吉東等收費站曾嘗試“進(jìn)入匝道即視同免費”的做法，雖只是一地之舉，卻讓我們看到了政策的溫度與彈性。

知名法律人士亦指出，一秒之間“費有費無”，既生硬也易誘發(fā)險情，有違常情。

2026年的春節(jié)已然過去，但清明、五一、十一仍在前方。

節(jié)假日高速免費，是國家給予民眾的福利，是讓人民群眾共享發(fā)展成果的暖心舉措。

既然是好政策，我們就應(yīng)努力將其用好、用細(xì)、用出溫度。

我們真誠呼吁：有關(guān)部門能傾聽廣大車主的呼聲，研究并出臺更精細(xì)化、更具人性化的收費細(xì)則。

用科技賦能規(guī)則，用溫度化解矛盾，讓每一個歸心似箭的人，都能在最后一段路程中，感受到政策的善意與社會的和諧。

如此，按免費時段結(jié)束瞬間的“最近門架距離”計費，營運與車主雙方，也能各得其所，皆大歡喜，免費通行的“最后一公里”，亦能從從容容，真正成為平安、順暢、溫暖的抵達(dá)。

（全文完）

文:張歐亞

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