可能這么說，有人會罵我。

但是我還是得把社會上大眾的看法公布于天下。

以此吸引更多的精英從事這個行業(yè)以減輕當下在職人員的壓力。

當然我也不偏向任何一方。事實求是，不弄虛作假，不虛偽造作。

機務，也就是飛機維修人員。只懂擦飛機，加滑油的勤務人員除外。

他們的社會地位，整體呈現(xiàn)“行業(yè)內(nèi)極高、公眾認知偏模糊、待遇與價值不匹配”的特點，近年在政策推動下正逐步提升。

為什么說在行業(yè)里認可度極高。主要有以下幾個方面原因。

首先他們是安全第一責任人，這話不是我胡編亂造的，是局方明確定位他們?yōu)椤帮w行安全第一道關(guān)口”，是航班安全的底線保障。

然后他們具有較強的專業(yè)能力，手持CCAR-66執(zhí)照。他們懂機械、電子、液壓、航電等；他們應對突發(fā)事件反應能力強，有著嚴謹?shù)木S修作風和保密意識；他們往往一針見血，不造作不焦躁，聽話，指哪打哪！

再者他們擁有較強話語權(quán)，飛機能不能放行由他們說的算，縱使飛行員說可以起飛，但只要他們不放行，飛行員來了也不好使。

所以他們的維修放行權(quán)直接決定飛機能否起飛，在航司內(nèi)部是技術(shù)權(quán)威。

最后他們工作穩(wěn)定性強，多數(shù)人打上罵上都不離職。公司性質(zhì)主要為國企和央企為主，疫情期主動裁員率<1%，職業(yè)安全感強。

就目前來說，整個行業(yè)普遍缺少機務。很多公司都不愿機務流失。前段時間有航司極力挽回的六位離職機務，最終失敗！《》《》

在社會上，大家多分為兩極化。一方面認為高大上，一方面認為很一般。

認為高大上的，一聽說機務是“修飛機”的，就覺得高端、體面、靠譜，相親、社交中普遍受尊重。

這種認為常在于不知情的情況下。如果你繼續(xù)說機務需要熬夜通宵，是室外工作者的時候。

這部分人便很容易產(chǎn)生另外一種略帶負面的印象。如刻板印象。

刻板印象（很一般）是多停留在機務是“修飛機的工人”而已，并不了解其工程師級技術(shù)含量與責任。

如：說起機務往往不知道其是干什么的，更多叫做地勤人員。其實機務和地勤是兩個概念。工作性質(zhì)也有所不同。

再者機務，機務叫的久了，卻缺乏了工程師的意義。要知道在國外機務皆是工程師，受人尊重和青睞。國外機務待遇這方面也相對較高，要知道，好待遇更容易讓大眾認可。《》

還有一部分人認為機務是隱形英雄，是幕后英雄。

因為好多報告或者新聞稿在這樣描寫。至于是否真的受其幕后英雄稱號所感動。

實則只有機務自己知道。但公眾明顯知道飛行員、空姐要多于機務。對于飛行員的崇拜更是一目了然。卻很少知道機務在深夜排故、雨中送機以保障航班安全所做出的貢獻。

另外在薪資上也有明顯反差，一線航線放行約15-25萬/年，遠低于飛行員，空管等，只有資深骨干或許能達到30-50萬/年。《》

不過這待遇在不了解具體工作內(nèi)容的前提條件下，很多人認為已經(jīng)很高了，因此對機務所得待遇方面有較高的認可度。畢竟有的人，有些崗位年薪不超十萬。如清潔工，服務員等。

還有一些人對機務的隱性福利從而產(chǎn)生極高的認可度，因此提升了機務的社會地位。如免票、醫(yī)療、公積金等，綜合待遇優(yōu)于普通制造業(yè)。

還有一些政策優(yōu)勢，比如民航局推薪酬改革、疲勞管理、技能認證互通。因此地位與獲得感持續(xù)改善???。

總得來說：

機務在行業(yè)內(nèi)，認可度極高，地位無可替代。

機務在社會上，認可度也不低，他們體面、受尊重、有光環(huán)。

未來隨著國產(chǎn)大飛機、低空經(jīng)濟發(fā)展，機務的社會價值與地位一定會持續(xù)走高。