2007年，華語女子團(tuán)體S.H.E的一首《中國話》，讓“全世界都在講中國話”成為風(fēng)靡一時(shí)的熱潮。近20年后的今天，來自中國的車企，正用新能源汽車掀起另一股全球風(fēng)潮——讓世界開上中國車。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源汽車全年出口量飆升至343萬輛，同比增長70%，三年間出口量翻了近一倍，增速遠(yuǎn)超全球新能源汽車市場平均水平。

從“學(xué)說話”到“學(xué)開車”，中國車企如何能讓全球消費(fèi)者買單？這場靜默的出行革命，究竟做對了什么？

2026年1月30日，深圳小漠港內(nèi)，一輛輛右舵比亞迪新能源汽車正從深汕比亞迪工廠下線，經(jīng)專用通道，以“地跑”的方式僅用5分鐘就在港口集結(jié)，實(shí)現(xiàn)“出廠即出港、下線即登船”。短短半個(gè)月內(nèi)，該港口已完成兩次新能源汽車對歐出口，在這背后，是政策引導(dǎo)下的“加力提速”。

2020年之前，中國新能源汽車的出海還處于“試水階段”，以整車貿(mào)易為主要形式，出口市場集中于東南亞、南美等新興地區(qū)，出口產(chǎn)品以中低端車型為主，核心競爭力局限于價(jià)格優(yōu)勢，即以“散貨出口、低價(jià)競爭”的1.0模式。而在最近幾年，商務(wù)部、工信部等多部門連續(xù)出臺的重要扶持政策，推動了新能源汽車出海高質(zhì)量發(fā)展。

這兩項(xiàng)政策支持呈現(xiàn)出兩個(gè)鮮明特點(diǎn)：一是體系化，《意見》從前期研發(fā)、海外運(yùn)營到物流金融，為出海企業(yè)提供了全鏈條支持；二是規(guī)范化，許可證管理政策從鼓勵(lì)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與秩序，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。而政策的加持，讓中國車企在近年來的出海速度明顯加快。

自2023年在匈牙利塞格德市建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地以來，比亞迪開始加速在歐洲市場的本地化布局。2025年，比亞迪進(jìn)一步加快海外本土化生產(chǎn)步伐，巴西工廠實(shí)現(xiàn)首車下線，泰國工廠累計(jì)交付突破9萬輛，歐洲總部落戶匈牙利，標(biāo)志著其在歐洲市場的布局進(jìn)入深耕階段。

在區(qū)域策略上，比亞迪堅(jiān)持“發(fā)達(dá)國家與新興市場雙線并進(jìn)”。唐、漢、ATTO3等車型憑借高性能與高性價(jià)比，贏得歐洲消費(fèi)者青睞；在泰國、巴西、印度等新興市場，比亞迪市場份額持續(xù)領(lǐng)先，已成為當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龅闹髁髌放啤?/p>

除比亞迪外，奇瑞、上汽等傳統(tǒng)車企也加速出海步伐，成為推動中國新能源汽車海外拓展的重要力量。據(jù)時(shí)代周報(bào)報(bào)道，上汽集團(tuán)聚焦歐洲與東南亞市場，2025年海外新能源汽車銷量達(dá)35萬輛，其中MG品牌在歐洲年銷量突破20萬輛，成為歐洲市場增長最快的新能源汽車品牌之一。

奇瑞汽車則重點(diǎn)布局東南亞與南美，2025年海外新能源銷量達(dá)28萬輛，同比增長62%，在巴西、智利等國家市場份額位居中國品牌前列。這些傳統(tǒng)車企憑借完善的生產(chǎn)體系、成熟的供應(yīng)鏈管理以及多年積累的海外渠道，能夠快速響應(yīng)不同區(qū)域的市場需求，實(shí)現(xiàn)本土化深耕。

蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企也加大出海力度，成為中國新能源汽車出海的“新力量”。

蔚來作為早期出海代表，自2021年進(jìn)入挪威、瑞典、丹麥等市場后，于2025年6月進(jìn)一步拓展至葡萄牙、希臘、塞浦路斯、保加利亞等國市場。2026年1月，蔚來在匈牙利布達(dá)佩斯設(shè)立首家國家總代理門店，標(biāo)志著其在匈牙利市場邁出關(guān)鍵一步。蔚來還持續(xù)推進(jìn)海外換電網(wǎng)絡(luò)布局，計(jì)劃至2025年在海外建成1000座換電站，構(gòu)建完善的加電服務(wù)生態(tài)。

零跑汽車作為新勢力出海的“黑馬”，2024年5月與股東Stellantis集團(tuán)合資成立零跑國際，借此迅速進(jìn)入35個(gè)海外市場，海外渠道網(wǎng)點(diǎn)達(dá)800家。依托Stellantis集團(tuán)在波蘭Tychy的工廠，零跑T03實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，有效降低出口成本，提升市場競爭力，2025年以全年超6.7萬輛的銷量領(lǐng)跑新勢力品牌。

小鵬汽車的海外布局穩(wěn)步推進(jìn)，2025年海外銷量達(dá)4.5萬輛，同比增長96%，增速顯著。截至2025年末，小鵬已進(jìn)入60個(gè)市場，設(shè)立380家門店，歐洲市場貢獻(xiàn)近半銷量，亞太地區(qū)增長迅速。小鵬還計(jì)劃以埃及為核心構(gòu)建中東非區(qū)域樞紐，打造新增長點(diǎn)。

理想汽車則一改此前保守策略，將2025年定義為落實(shí)全球化戰(zhàn)略的“元年”，并于10月在烏茲別克斯坦首都塔什干開設(shè)首個(gè)海外零售中心，正式啟動全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。

中國新能源汽車出海2.0階段的核心特征，在于出海模式的全面升級——不再是簡單的整車貿(mào)易出口，而是實(shí)現(xiàn)“本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)生態(tài)”三位一體的同步輸出。這一轉(zhuǎn)變推動中國車企從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“建生態(tài)”，從“被動適應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動引領(lǐng)”，逐步掌握全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，完成從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)共建”的深度跨越。

從過去的整車出口，到如今在當(dāng)?shù)亟◤S并實(shí)現(xiàn)零部件與服務(wù)本土化，中國汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同出海，正成為新趨勢。

本地化生產(chǎn)不僅降低出口成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能快速響應(yīng)區(qū)域市場需求，推出更貼合消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品。例如，比亞迪在泰國推出的ATTO3車型，針對當(dāng)?shù)貙徝琅c使用習(xí)慣優(yōu)化設(shè)計(jì)與內(nèi)飾，贏得廣泛認(rèn)可；小鵬汽車在歐洲則針對嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和智能化需求，提升續(xù)航與智能駕駛功能，逐步打開市場。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海使中國車企在海外形成“集群效應(yīng)”，構(gòu)建全球化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，增強(qiáng)整體競爭力。寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等電池企業(yè)在歐、美、東南亞建立16個(gè)生產(chǎn)基地，并進(jìn)入寶馬、大眾等國際品牌供應(yīng)鏈。中游制造環(huán)節(jié)，中國汽車零部件出口額達(dá)892億美元；華為、Momenta等技術(shù)企業(yè)為全球車企提供智能駕駛解決方案，已與12家國際品牌合作。截至目前，中國已形成涵蓋材料、零部件、整車、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)體系，全球70%的電池材料、60%的動力電池來自中國。

服務(wù)生態(tài)的輸出是出海2.0的另一重要體現(xiàn)，也是區(qū)別于早期模式的核心特征之一。中國車企圍繞用戶全生命周期需求，構(gòu)建“銷售+售后+充電+智能化服務(wù)”的完整生態(tài)，提升體驗(yàn)、增強(qiáng)粘性，實(shí)現(xiàn)長期深耕。例如，蔚來在歐洲以換電模式為核心競爭力，已布局60座換電站。

同時(shí)，中國車企積極推進(jìn)售后體系本地化，在海外建設(shè)服務(wù)中心，配備專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)與零部件儲備，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。比亞迪在泰國、巴西等地建立完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供及時(shí)可靠的售后支持。

智能化服務(wù)生態(tài)是中國新能源汽車的另一大優(yōu)勢。車企將國內(nèi)成熟的智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)引入海外，提升用戶體驗(yàn)。蔚來在歐洲推出“訂閱模式”，為用戶提供包括保養(yǎng)、換電、電池升級在內(nèi)的靈活服務(wù)方案。

盡管中國新能源汽車出海2.0階段成績顯著，但在全球化進(jìn)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，譬如地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇、售后與充電基建推進(jìn)困難、關(guān)稅壁壘與地方保護(hù)主義盛行、消費(fèi)者對傳統(tǒng)油車的使用習(xí)慣，以及本土車企的防御反擊。這些產(chǎn)品之外的因素，如同鎖鏈一般制約著中國新能源汽車的海外拓展步伐，也成為中國新能源汽車出海下一階段急需打通的關(guān)卡，而“通關(guān)秘籍”也已經(jīng)有了。

例如針對歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與關(guān)稅壁壘等政治貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，深化本地化生產(chǎn)是最有效的路徑。不少中國車企正在或即將加大海外建廠力度，不斷提高本地化生產(chǎn)比例，實(shí)現(xiàn)“本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地銷售”，從而降低整車出口依賴，規(guī)避貿(mào)易壁壘。例如，比亞迪可加速歐洲生產(chǎn)基地建設(shè)，逐步以本地生產(chǎn)替代出口，減少反補(bǔ)貼稅影響。而據(jù)最新消息顯示，比亞迪將于2026年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家歐洲乘用車工廠開始試生產(chǎn)，并計(jì)劃于第二季度開始量產(chǎn)。

至于售后與充電基建難題，則可以依托產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，聯(lián)合國內(nèi)零部件企業(yè)、當(dāng)?shù)啬茉垂九c合作伙伴共同破解。

例如在售后方面，與零部件企業(yè)協(xié)同出海，建設(shè)本地生產(chǎn)基地與倉儲中心，完善供應(yīng)鏈，提升服務(wù)效率。同時(shí)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)芈殬I(yè)院校合作，培養(yǎng)新能源汽車維修人才，解決人才短缺問題。在合理利用當(dāng)?shù)刭Y源的基礎(chǔ)上，不斷建立并完善當(dāng)?shù)厥酆篌w系，短期以“服務(wù)出?！钡姆绞街г酆蠓?wù)，同時(shí)努力健全“本地化”的售后服務(wù)能力。

充電基建方面，除了完善基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是在“標(biāo)準(zhǔn)”層面與國際市場完成對接。而這就需要新能源汽車廠商——特別是率先打開歐洲市場的頭部品牌，積極與當(dāng)?shù)卣?、能源企業(yè)合作，爭取政策與資源支持，推動中國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)對接，參與全球標(biāo)準(zhǔn)制定，降低布局成本。

對于海外市場消費(fèi)者對傳統(tǒng)油車的長期使用習(xí)慣，中國車企在國內(nèi)市場的多年經(jīng)營中早已身經(jīng)百戰(zhàn)，核心解決辦法還是通過本地化營銷和產(chǎn)品適配來引導(dǎo)觀念轉(zhuǎn)變。譬如小鵬針對電力不穩(wěn)定地區(qū)推出增程電動車，比亞迪在東南亞推出高性價(jià)比中低端車型，均是以“過渡產(chǎn)品”完成對目標(biāo)市場滲透，進(jìn)而推動傳統(tǒng)油車市場向新能源汽車市場不斷進(jìn)化的戰(zhàn)略構(gòu)想。

對于中國車企來說，標(biāo)準(zhǔn)壁壘與市場準(zhǔn)入門檻的限制并非依靠自身就能解決，但是以積極的態(tài)度來看，隨著中國車企在國際市場的認(rèn)可度不斷提高，以及中國企業(yè)積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，也將有利于推動中外標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，提升話語權(quán)。

此外，通過加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品符合各國標(biāo)準(zhǔn)，突破準(zhǔn)入限制，或是與海外本土車企開展合作，通過技術(shù)交流與協(xié)同研發(fā)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，也有助于化解標(biāo)準(zhǔn)壁壘與市場準(zhǔn)入門檻對中國車企全球化進(jìn)程的阻礙。

1901年，直隸總督袁世凱花費(fèi)1萬兩白銀購得一輛第二代奔馳汽車，作為壽禮獻(xiàn)給慈禧太后，時(shí)人無不驚嘆這一“西方機(jī)械”的神奇。同年，匈牙利人李恩時(shí)將兩輛美國奧茲莫比爾汽車運(yùn)至上海，這一事件成為中國大陸最早進(jìn)口汽車的記錄。至1930年，全國汽車保有量約3.8萬輛，但全部依賴進(jìn)口，無一國產(chǎn)。

九十多年后的今天，綠色、智能的“東方智慧”正通過多元化出海路徑，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，引領(lǐng)全球汽車從“西方機(jī)械”向“東方智慧”的新能源化革命。

從市場認(rèn)知看，中國新能源汽車已擺脫“低價(jià)、低端”的標(biāo)簽，憑借高性能、高性價(jià)比與高智能化優(yōu)勢，成為全球市場的主流選擇。這反映出海外消費(fèi)者對中國新能源汽車認(rèn)可度的持續(xù)提升，以及中國車企品牌影響力的不斷擴(kuò)大。

從產(chǎn)業(yè)格局看，中國新能源汽車出海2.0模式正在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)生態(tài)輸出與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，中國車企逐步掌握產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)與標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代向電動時(shí)代加速轉(zhuǎn)型。

盡管挑戰(zhàn)依然存在——?dú)W盟反補(bǔ)貼調(diào)查的余波、充電基建的推進(jìn)難題、地方保護(hù)主義的制約、消費(fèi)習(xí)慣的差異以及本土車企的防御反擊，都在考驗(yàn)中國車企的全球運(yùn)營能力。

這些阻礙終是暫時(shí)的。全球汽車電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，海外市場對高質(zhì)量新能源汽車的需求持續(xù)增長。中國新能源汽車憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先技術(shù)、成熟生態(tài)和靈活策略，具備突破困境的底氣與能力。

未來，隨著出海2.0模式的持續(xù)深化，中國新能源汽車將以東方智慧破解難題，以生態(tài)共建實(shí)現(xiàn)共贏，在全球市場占據(jù)更重要地位，重塑產(chǎn)業(yè)新格局。

“讓全世界開上中國新能源車”的愿景，正逐步成為現(xiàn)實(shí)。