▼世紀(jì)水運(yùn)，南北新篇

——浙贛粵大運(yùn)河如何連接京杭大運(yùn)河重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖

作者/解履先

【作家/詩(shī)人風(fēng)采】

★解履先，江蘇宿遷人，優(yōu)秀傳統(tǒng)文化愛好者，撰寫多篇文章弘揚(yáng)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。

【作家/詩(shī)人作品】

世紀(jì)水運(yùn)，南北新篇

——浙贛粵大運(yùn)河如何連接京杭大運(yùn)河重塑中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖

解履先

在中國(guó)遼闊的版圖上，水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)自古以來(lái)就是經(jīng)濟(jì)的命脈。京杭大運(yùn)河，這條流淌了千年的黃金水道，見證了王朝的更迭與經(jīng)濟(jì)的繁榮。而今，一項(xiàng)更為宏大的“世紀(jì)水運(yùn)工程”——浙贛粵大運(yùn)河，正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。它不僅僅是一條新運(yùn)河，更是一條即將與京杭大運(yùn)河“牽手”，打通中國(guó)南北水運(yùn)“任督二脈”的超級(jí)杠桿。

跨越世紀(jì)的夢(mèng)想：從解縉構(gòu)想到國(guó)家戰(zhàn)略

浙贛粵大運(yùn)河的構(gòu)想并非一蹴而就，而是沉淀了六百年的期盼。大明第一才子、首任內(nèi)閣首輔、《永樂(lè)大典》總纂官解縉曾提出過(guò)“請(qǐng)鑿贛江通南北”構(gòu)想，試圖打通贛江與北江，連接長(zhǎng)江與珠江水系。近代，孫中山先生在《建國(guó)方略》中也再次描繪了這一藍(lán)圖。然而，由于種種原因，這些設(shè)想只能停留在紙面。

時(shí)光流轉(zhuǎn)至21世紀(jì)，這一夢(mèng)想終于被提上國(guó)家議程。由解縉的“贛粵運(yùn)河”構(gòu)想，延伸到“浙贛運(yùn)河”構(gòu)想，形成“浙贛粵大運(yùn)河”規(guī)劃。2021年，交通運(yùn)輸部印發(fā)的 《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》與《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》，明確將浙贛粵大運(yùn)河納入“四縱四橫兩網(wǎng)”國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)布局，成為“四縱”之一的核心組成部分。這條由浙贛運(yùn)河、贛粵運(yùn)河組成的超級(jí)水道，規(guī)劃全長(zhǎng)約1988公里，總投資匡算高達(dá)3200億元，長(zhǎng)度甚至比現(xiàn)在的京杭大運(yùn)河還要長(zhǎng)194公里，堪稱人類歷史上最雄心勃勃的運(yùn)河工程之一。

如何“牽手”構(gòu)建“京廣運(yùn)河”超級(jí)水網(wǎng)

浙贛粵大運(yùn)河連接京杭大運(yùn)河的邏輯，在于通過(guò)一系列水系聯(lián)通，編織起一張覆蓋華北、華東、華南的“全身經(jīng)絡(luò)圖”。具體來(lái)看，這項(xiàng)工程分為兩大核心段落。

（一）浙贛運(yùn)河。這是“牽手”的關(guān)鍵一步，它將在錢塘江上游的常山江與江西境內(nèi)信江之間，通過(guò)修建人工運(yùn)河等方式，跨越僅約30公里的分水嶺，實(shí)現(xiàn)浙江的錢塘江水系與長(zhǎng)江流域鄱陽(yáng)湖水系的聯(lián)通。

（二）贛粵運(yùn)河。作為重頭戲，它北起鄱陽(yáng)湖口，沿贛江而上，在江西信豐縣穿越南嶺分水嶺，與廣東的北江相連，最終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江水系與珠江水系的千年對(duì)接。

當(dāng)這兩段運(yùn)河全線貫通后，一個(gè)前所未有的水運(yùn)格局將就此形成：從北京出發(fā)，船只可沿京杭大運(yùn)河一路向南，抵達(dá)杭州后，再通過(guò)浙贛粵大運(yùn)河直下廣州。這實(shí)際上將現(xiàn)有的京杭大運(yùn)河從杭州延伸至廣州，形成一條全新的“京廣大運(yùn)河”。屆時(shí)，2000噸級(jí)的船舶可從山東啟航，直達(dá)粵港澳大灣區(qū)，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域?qū)⒈凰肪o密相連。

時(shí)代的呼喚：為何在高鐵時(shí)代重金挖運(yùn)河？

在高鐵網(wǎng)絡(luò)密布、航空運(yùn)輸便捷的今天，為何中國(guó)要斥巨資重修運(yùn)河？答案在于經(jīng)濟(jì)賬與戰(zhàn)略賬的精準(zhǔn)計(jì)算。

首先是“成本密碼”。水運(yùn)具有無(wú)可比擬的成本優(yōu)勢(shì)，據(jù)測(cè)算，水運(yùn)成本是鐵路運(yùn)輸?shù)?/2，公路運(yùn)輸?shù)?/5，航空運(yùn)輸?shù)?/20。對(duì)于煤炭、礦石、建材、糧食等大宗商品而言，這種成本差異直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的生死存亡。以江西豐富的礦產(chǎn)資源（如鋰礦、稀土、銅礦）為例，一旦浙贛粵運(yùn)河打通，這些“工業(yè)糧食”可以以較低的物流成本運(yùn)往長(zhǎng)三角和珠三角，極大提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次是“內(nèi)循環(huán)”的戰(zhàn)略需求。當(dāng)前，中國(guó)正著力構(gòu)建“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”為主體的新發(fā)展格局。雖然長(zhǎng)江、珠江干線運(yùn)量巨大，但兩大水系相互隔絕，貨物需繞海而行，增加了物流成本和時(shí)間。浙贛粵大運(yùn)河的修建，將補(bǔ)齊中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的 “短板”，真正實(shí)現(xiàn)“橫貫東西、輻射南北”的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系，為降低全社會(huì)物流成本提供關(guān)鍵支撐。

江西的機(jī)遇：從“阿卡林省”到“中樞脊梁”

在浙贛粵大運(yùn)河的宏大敘事中，江西無(wú)疑是最為受益的主角。由于占有約60%的河段，這條運(yùn)河將徹底改變江西“不東不西”、“東西不靠”的尷尬區(qū)位。

長(zhǎng)期以來(lái)，物流成本高企一直是制約江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。運(yùn)河建成后，江西將一躍成為連接長(zhǎng)三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)引擎的水路樞紐。贛州、宜春、吉安等內(nèi)陸城市有望轉(zhuǎn)身成為內(nèi)河運(yùn)輸與外貿(mào)物流銜接的“前沿陣地”。這將振興贛鄱千年黃金水道，讓江西告別“冷稀稀”，再現(xiàn)“熱乎乎”，使贛江在新時(shí)代煥發(fā)生機(jī)和活力。

通過(guò)降低物流成本，江西不僅能更好地輸出礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，更有望承接大灣區(qū)與長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)外溢，形成“制造-港口-外貿(mào)”一體化的內(nèi)陸型產(chǎn)業(yè)基地。

挑戰(zhàn)與未來(lái)：在崇山峻嶺間書寫奇跡

當(dāng)然，這項(xiàng)“世紀(jì)工程”絕非坦途，最大的挑戰(zhàn)在于穿越南嶺這道天然屏障。贛粵運(yùn)河位于河流上游，水源補(bǔ)給、翻山越嶺帶來(lái)的高昂建設(shè)成本、沿線橋梁改造、土地征用以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)，都是必須攻克的技術(shù)難題。

此外，工程還可能涉及生態(tài)補(bǔ)償問(wèn)題。有專家建議，需研究制定專項(xiàng)生態(tài)補(bǔ)償方案，以保護(hù)鄱陽(yáng)湖等地的生態(tài)功能，并關(guān)注對(duì)江豚等瀕危物種的影響。

目前，各項(xiàng)前期工作正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。浙江境內(nèi)河段正在進(jìn)行“四改三”工程，江西境內(nèi)贛江六級(jí)樞紐船閘已基本建成，廣東北江航道升級(jí)也已完成 。這條承載著無(wú)數(shù)人夢(mèng)想的運(yùn)河，預(yù)計(jì)在不久的變成現(xiàn)實(shí)。

浙贛粵大運(yùn)河，不僅是一場(chǎng)對(duì)山川地理的重新規(guī)劃，更是一次經(jīng)濟(jì)版圖的深刻重塑。當(dāng)它最終“牽手“京杭大運(yùn)河時(shí)，這條橫跨南北的“新水運(yùn)脊梁”，將為中國(guó)的“雙循環(huán)“注入澎湃動(dòng)力，開啟一個(gè)真正意義上的 “大航運(yùn)河時(shí)代”。

（插圖由作者供稿）

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